经过艰难的起步，本田的CR-Z加入了美国混合动力德比车队

本田汽车公司的新型CR-Z运动型混合动力车几乎没有。

楔形的两座掀背车几乎被杀了两次，因为工程师们不相信这是一个独特的概念，并且因为美国老板本来就不想这么做。

当Norio Tomobe在2004年夏天被任命为该项目的首席工程师时，这辆车仍然是一张空白纸。而且在早期，这种工作模式具有传统的汽油发动机。

Tomobe在本田公司总部接受采访时说：“我们对此是否会带来新的价值感到严重怀疑。”“我真的在为一个新想法而苦苦挣扎，我们决定从头开始。混合动力车终于给我们带来了惊喜。”

然而，进行混合动力带来了自己的问题。如今，批评家抨击CR-Z既不省油，也不运动。Tomobe很快承认他希望CR-Z拥有至少一件事：“更大的马力。”

他说，他希望有一天CR-Z的R型运动型版本具有更轻巧的功率重量比，并符合其运动型风格。

妥协解决方案

但是与此同时，CR-Z是一种折衷方案。它最初被设计为欧洲的1.3升汽车，但配备了1.5升发动机，以吸引美国驾驶员。它的目标是具有六速变速杆的运动型，同时还具有无级变速箱版本，以节省额外的燃油经济性。

结果：122马力的包装可以提供0到62英里/小时的时间，而在9.7秒时，几乎不及丰田普锐斯。而且燃油经济性仅为36/38 mpg，远低于Prius“ 51/48。

0-62时间来自泄漏的日本销售目录的早期版本。本田放弃了对它的所有引用。确实，本田明显忽略了它宣称为运动型的汽车0-60的速度。

CR-Z于2月在日本发售，并于今年夏天到达美国展厅。

本田计划每年在全球销售40,000至50,000辆CR-Z，在北美销售15,000辆。预计日本的年销量为12,000，其余的将由欧洲获得。

美国本田汽车公司总裁岩村哲夫对汽车的最终原型一直持怀疑态度。

Tomobe回忆说：“他一直说他们不需要混合动力车。”

他说：“在美国市场，人们将混合动力汽车与普锐斯等同起来。”“如果混合动力是运动型的，那将会使顾客和经销商感到困惑。”

CR-Z的命运摆在本田汽车现任总裁但后来担任研发主管的伊藤隆信之前。他说：“他说，不要担心国家，只要继续发展它。”

Tomobe说，在驾驶早期的原型车时，岩村无情地嘲笑了这辆车。但是当他落后于最终版本时，他的反应改变了。

突然，这个项目开始了。

Tomobe说：“具有讽刺意味的是，美国在说他们不想买这辆车时是最大的声音，但CR-Z仍在底特律车展上首次亮相。”

Tomobe在Mobilio Spike和Elysion小型货车等日本市场项目中担任总工程师时不遗余力，对CR-Z的妥协毫不歉意。

他说：“我很满意。”“这就是本田跑车的未来。我们不追求绝对最大速度。我们的目标是使汽车令人兴奋。”

从表面上看，CR-Z的力量似乎不那么强劲。但是运动的处理弥补了这一点，Tomobe说。三模式驱动系统通过提供额外的油门响应性而有所帮助。

驾驶员可以选择普通，经济或运动驾驶模式。在运动模式下，CVT驾驶员可以通过翻转方向盘上的拨片开关来手动模拟有级变速。

CR-Z是从去年推出的混合动力先驱Insight大量借鉴的。它具有相同的机舱，前地板，油箱和混合动力系统。Tomobe说，电动机，电池和逆变器与Insight基本上相同。

有待改进

它的引擎不仅比Insight的1.3升大，而且CR-Z的引擎有16个气门，而不是Insight的8个气门。这有助于以较高的rpm增加功率并以较低的速度提高效率。

最高2300 rpm，每个气缸关闭一个进气门以限制燃料消耗。除此之外，所有四个阀门都在努力优化功率。

CR-Z也是本田首款采用六速手动变速器的混合动力车。

本田已经着眼于改进。通过增加电池的存储容量，并使电动机和逆变器更小，更轻，CR-Z的下一代应可提供更好的性能。

Tomobe说：“还有进一步发展的空间。”

批评人士说，本田可以通过提供仅汽油的CR-Z来得分。但是Tomobe表示，该公司已经排除了这一点。他说，这辆车的身份与混合动力车息息相关。

但是R型赛车的化身是另外一回事。Tomobe说：“如果这能吸引人们并为本田的运动形象做出贡献，那么我们需要考虑所有选择。”他还希望看到R。

那将需要重新设计功率重量比并提高最大速度。Tomobe表示，对于当前的CR-Z及其环保任务来说，这仍然是一个很高的要求。

Tomobe说：“ CR-Z应该是一辆智能跑车。”