2010 BMW M3 Coupe，AW驾驶员日志

编辑WES RAYNAL：梅赛德斯·奔驰C63 AMG背靠背驾驶是很有启发性的，我非常喜欢宝马。梅赛德斯（Mercedes）感觉更快，舒适得多，驾驶起来也很少。

就是说，这款M3毫不逊色，如果在这个价格水平上如此重要的话，它几乎少了10,000美元。M3中的V8是真正的尖叫声。转向是完美的，底盘是锋利的，可以完成所有要求的事情，而且没有更多。六速手动变速箱对我来说有点像橡胶，但后来我认为所有宝马手动变速箱都有这种感觉。对于这样的车来说，乘坐实际上是相当不错的。

那么，为什么我更喜欢奔驰呢？在舒适性和精致度方面，M3不能碰C63。也许在赛道上，M3会是更好的赛车，尽管对我来说，它感觉比C重，但不那么脆。但是对于我来说，对于日常驾驶而言，C63将是您的选择。那样，而在我的书中，拥有iDrive总是会花掉宝马任何一点。

管理编辑鲍勃·格里辛格：像Wes一样，在一周内驾驶大多数顶级豪华性能的中型车型具有启发性：宝马M3轿跑车，奔驰C63 AMG，雷克萨斯IS-F和我们的长期奥迪S4。尽管每辆车都有其优点，但我必须同意Wes的看法，因为在性能方面，C63在性能，舒适性和造型方面堪称典范，因此在撰写本文时，C63在我看来是这一组中的佼佼者。S4紧随其后，主要是因为我无法在汽车上获得真正“正确”的座椅位置，其次是M3，这是其传奇般的操控能力。这些汽车中的每一辆都可以绕IS-F行驶。

M3的最佳资产是其出色的底盘，该底盘与道路相连接，使汽车倍感无敌。我在这辆车上找到了理想的座椅位置，这使M3看起来更直接地连接到我的输入上。轻触刹车，轻微转向变化，轻按油门按钮-即时响应，直观响应都将为您带来回报。很难说这不是同类中最好的。

为什么不？也许是我，但是对于这样的高性能汽车，变速杆似乎有些脱节。当我从第五档降到第四档时，我不止一次感觉到换档器找到了第二档位-在任何情况下这都是不礼貌的降档，但是对于具有这种运动意图的汽车来说，它承载着严重的后果。对于一辆性能最好的汽车，功率只能与S4（增压V6）和IS-F媲美（可以肯定的是），但远不及481hp的强劲功率。 C63。最后，虽然发动机/排气/进气伴奏在加速情况下非常出色，但宝马却带走了我们对这些车型所期望的减速和降档声音的大部分乐趣。

副剪辑师黄浩然：如果我在驾驶C63 AMG之前已阅读以上说明，那么我可能会认为办公室里的每个人都有一个保龄球落在头上或其他东西上。问题是，我确实驾驶过C63，并且我同意上述所有内容。从某种意义上说，C63对我来说稍微破坏了M3，这很难理解。

您会认为配备M6实例的M3并非如此，它配备了六速手册，使其成为理想的驾驶员版本。当然划船齿轮和踩踏板以设置弯道会让我忘记奔驰。取而代之的是，当我踩油门来体验宝马出色的发动机响应并达到顶点后的最高点时，我仍然渴望雷鸣般的波纹管C63的排气装置和相对简单的设置。

不是说我不喜欢这个M3，因为我喜欢。M3精湛的底盘，一流的转向感和反馈以及高转速发动机的完美组合实在令人难以置信。毫无疑问，M3是世界一流的运动型双门轿跑车/轿车，但是借助所有可调节的电子辅助设备，某些纯粹的驾驶体验会在方程式中失去。

C63和M3都是性能强国，它们以完全不同的方式开展业务。可以将M3视为一个精打细算，穿着燕尾服的刺客，他拥有完成任务所需的所有武器和小工具，而相比之下，C63则更像是一个看上去笨拙的杀手，他使用装满沉重钝物的背包。

好的，也许不是那么远，但是我想你明白我的意思了。我真的很爱你，M3，但C63只是一个我现在不会忘记的坏男孩。

执行编辑罗格·哈特：您不能将这辆车与我们最近在车队中拥有的其他车相比，例如C63 AMG，雷克萨斯IS-F和我们的老牌奥迪S4。我喜欢C63的强大功能，但我真的很喜欢M3的操控性。我不记得驾驶比这更灵敏的汽车。转动方向盘，响应立即生效。如果您打喷嚏不是很好，但是我喜欢准确地知道我在转动方向盘时汽车的行驶方向。我也很喜欢V8的声音，但是C63听起来也很棒。

M3让我有些不寒而栗的地方是缺少存储空间之类的小东西。没有放置手机或钥匙的真实位置。杯架从仪表板上弹出，中控台的设计并不是那么完美。

从性能的角度来看，M3是一艘火箭飞船。对于一般的日常驾驶员，我会选择S4。

副本/生产首席温迪·沃伦·基伯勒：M3跑车在整个周末的高速公路驾驶中纯属爆炸。这也是前往梅多布鲁克布鲁克（Macro Brook）庭院的一种值得的交通工具，它停放着其他与会者的漂亮战车-例如，我们看到法拉利（Ferraris）和阿斯顿（Astons）-不是参展商，请注意。这些战车完全在另一架飞机上。

即使我的驾驶技能水平很高（相对于上面写我的同事来说还算不错，但还是很低的），我不仅会欣赏动力和响应能力，而且还能欣赏这辆车各个方面（变速，加速，制动）的线性度。我特别喜欢快速的手指挥动换挡，经过几次笨拙的升档后，我很快就能掌握。（一个借口是，在极端炎热潮湿的周末里，听到发动机超过最高空调的声音有点困难，这是绝对必要的。内部冷却后，我可以关闭空调，听见引擎的声音，更好地响应其需求。）一个有趣的因素是7800 rpm红线；玩起来很酷。

赛车编辑MAC MORRISON：好吧，我有点震惊。我永远也不会猜到我会感到满意，但并不完全满意。我以前已经驾驶过这一代汽车，所以这与我们谈论一种全新的车型并使其与旧版本的变化感到惊讶不一样。但该死的是，AMG C63实际上对我有点毁了这辆车。

到现在为止，我会一直嘲笑任何有人建议我个人更喜欢梅赛德斯，甚至是AMG版本，而不是宝马，尤其是BMW M汽车。但是正如我在驾驶C63之后所指出的那样，它相对简单的方法-无需调节悬架，无需按下按钮即可激活发动机的全部动力-是小工具的巨大反响令人欣喜地缓和了一切在过去的几年中陷入困境。

不过，还有更多的东西。在感觉到宾至如归的感觉之后，M3迷上了梅赛德斯，让我失望了。与Gritzinger不同的是，尽管座椅靠背调节开关似乎不对劲，但我永远无法使座椅完全正确。并且，如前所述，该移位器在较短的行程和更精确的动作下会更好。

实际上，这些只是小问题，如果C63是我的基准得分为10，则M3为9.5。尽管缺少C63的原始缺陷，但该引擎仍是我最喜欢的引擎，它具有高转速性能和出色的声音。方向盘令人着迷，刹车点动，哦，亲爱的，这个底盘是杀手er。一如既往的抓地力，整天都可以用油门操纵这辆车。M3仍然是市场上最激动人心的驾驶员汽车之一，它仍然是我的榜首。

如果要解决的话，我可能只是选择宝马而不是AMG，原因是我可以在这辆车上得到手动变速箱（尽管我认为它需要改进，但比换档拨片还有趣）而不是梅赛德斯。但是我仍然不确定。如果您在这个类别中购物，并且知道自己更喜欢换档拨片并且没有离合器踏板，那么如果您不花力气将C63试驾，就会对自己构成犯罪。

2010 BMW M3 Coupe

基本价格：$60,575

测试价格：$66,025

动力总成：4.0升V8； RWD，六速手动

输出：414 hp @ 8,300 rpm，295 lb-ft @ 3,900 rpm

路缘重量：3704磅

燃油经济性（EPA / AW）：16 / 17.5英里

选项：技术包，包括M Drive，舒适访问无钥匙进入，导航（3,250美元）；寒冷天气包，包括滑雪袋，可加热的前排座椅，可伸缩的大灯垫圈（750美元）；墨尔本红色金属漆（550澳元）;碳纤维皮革内饰（500美元）; iPod和USB适配器（400美元）