70岁的布加迪Type 64底盘采用老式的车身

在底特律以北的一个车间里，工匠已经工作了几个月了，把铝片砸成木板。这些面板最终将覆盖布加迪已经无车身七十多年的底盘。

让·布加迪（Jean Bugatti）于1939年制造了三辆布加迪64型双门轿跑车底盘，其中两个在1939年测试勒芒获奖的57 C型“坦克”时在布加迪遇难前就被遗弃。第三个底盘是No. 64002，它具有坚固的铆接硬质铝合金框架导轨，硬质合金铸铁防火墙和悬挂件，从来没有被采用过。

到现在。著名的布加迪收藏家彼得·穆林（Peter Mullin）于2003年在Pebble Beach Concours d'Elegance赢得大奖后，于2003年购买了配备3.3升DOHC直八发动机的滚动底盘。他开始为车身创建过程，目标是在加利福尼亚州奥克斯纳德的穆林汽车博物馆展示整车。

他说：“我想的很多是方法。”“我会做出现代的前卫造型的设计吗？我会发展大西洋吗？

“要让布加迪（Jean Bugatti）穿上鞋子，制造出他本该制造的汽车，这是不可能的。但是，我们在这里尝试使用这种设计-就像使用巴比龙门的原始草图一样-尊重让·布加迪（Jean Bugatti）以及他对艺术和工程的关注。

进入Stewart Reed，他是加利福尼亚州帕萨迪纳市艺术中心设计学院交通设计系主任，也是Stewart Reed Design的负责人。他在汽车设计领域拥有悠久的历史，曾在吉普，克莱斯勒和丰田等公司工作。

他说：“彼得在保存和教导人们装饰艺术设计方面有一个绝妙的主意。”“一开始，我对Type 64不太了解。这确实是从Type 57 Atlantic的过渡。彼得在布加迪这个时代的所作所为以及让·布加迪的所作所为方面，已经运用了一些真正的学术和研究。”

里德（Reed）挑选了八位艺术中心的学生，要求他们提交有关人体的想法。他说：“他们提出了一系列有趣的解决方案。”但最终，穆林决定让该机体向大西洋57型进化。学生向穆林和他的几个邀请朋友作了介绍。他决定让里德继续进行该项目。至于费用，穆林表示不满意，说是“处于非常昂贵的修复工程的范围内”。

里德说，特别注意布加迪采用的几个工程元素。布加迪（Bugatti）在1930年代后期在飞机上工作，因此该公司扩大了对铝的使用。底盘和几个主要部件均由这种材料制成。决定Type 64的车身将由铝制成，并且在某些地方，如在飞机上那样，将暴露出铆钉。窗户是丙烯酸的，也是平面的。

公司创始人埃托尔·布加迪（Ettore Bugatti）的儿子让·布加迪（Jean Bugatti）设计了铰接在车体顶部的车门。它们比梅赛德斯-奔驰鸥翼形的门早十多年，而里德的设计融入了这一功能。然后穆林开始寻找教练组。

“我们决定先决定先拜访六家商店，然后再决定迈克·克莱夫斯（Mike Kleeves），”穆林博物馆的汽车维修总监韦伯·法拉尔（Webb Farrer）说。

克莱夫斯（Kleeves）拥有汽车金属成型技术，在恢复异国情调的运动和赛车以及将底特律三辆概念车变为现实方面拥有30多年的经验。克莱夫斯（Kleeves）以能够制造不再制造或不可用的车身面板而闻名。对于布加迪来说，克莱夫斯和他的员工正在使用他从通用汽车技术中心打捞的1940年代老式锤击机。

该过程始于将底盘运送到Kleeves的商店，然后将其放置在面板上（带有计算机控制测量装置的大型金属底座），并在悬架上预装新车身的近似重量。里德的图纸被转移到相邻面板上的水切割桃花心木块上，以便在任何时候都可以进行精确测量以确保所有零件都合适。

车身面板从锤子到降压装置来回移动，确保正确安装。“如果有人今天要设计和建造车身，那将是基于泡沫芯结构来完成的，” Farrer说。“对我们来说，讲故事的方式在过去很重要，这一点非常重要。”

雄鹿将成为博物馆展示的一部分。可以将主体拆成一件，同时显示底盘和主体。

克莱夫斯说：“我们采用的方法与教练组多年以来所采用的方法完全相同。”

“真正与众不同的一件事是，车身将在空中三英尺的高度从底盘上抬起。通常，您可以将车身安装在机箱上。但是必须抬高车身才能显示机箱。这带来了我们现在正在研究的一些工程挑战。它必须非常耐用。”

如果一切顺利，克莱夫斯和工作人员将在今年春季完成车身的组装，该车将于八月在圆石滩向公众亮相。

“彼得的整个目标是在本世纪养育这些汽车，并使它们的状态比他收到时的状态更好，以便下一代可以尽可能多地欣赏这些汽车，”法拉尔说。

赛车不会完全完成。内部将保持现在的样子，并且铝制车身不会被喷漆。里德说：“这就像未完成的交响曲。”“这将永远是正在进行的工作。”