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2016现代索纳塔混合动力评论笔记：平稳的操作员

2020-01-15 10:36:42来源：

数码编辑器ANDREW STOY：索纳塔混合动力车非常棒，可能挽救了我的婚姻。

好的，这有点儿超卖了，但是由于简单，出色的功能，它的确避免了关于空调的另一争论：在气候控制面板上，有一个标有风扇符号的“仅限驾驶员”按钮。按下它，风扇只会从驾驶员的侧通风口吹出，从而在炎热的夏天避免乘客被冰冷的空调炸死。为什么说乘客不想要空调不在本文的讨论范围之内，但是十年来第一次，我的直系亲属对同一辆车中的温度同时感到满意。

确实是奇迹。

我们Sonata Hybrid Limited的其余部分基本相同-这是一款经过深思熟虑的汽车，其坚实的工程设计和对细节的谨慎关注平衡了纯粹的驾驶乐趣。例如，混合动力轿车传统上为了电气化而牺牲了内部空间和行李箱空间。如果奏鸣曲窃取了电池空间，您将一无所知。行李箱又大又平坦，后排乘客的腿部空间与我通常期望的一样大，例如丰田阿瓦隆或现代自己的阿塞拉汽车。

这辆车还重新定义了与混合动力系统相关的“无缝”。在90％的情况下，轻微的引擎嗡嗡声是您未处于EV模式的唯一指示，而我发现自己仅凭电子就可以在高速公路上高速行驶。道路噪音很小（与Kumho Solus轮胎相比，几乎没有其他低滚动阻力橡胶的硬隆隆声高出几分），而Sonata则表现为令人愉悦的中型轿车，与其高科技动力总成。

我唯一的重大抱怨是，索纳塔遭受了“韩国车轮”的困扰，模糊，柔滑的转向感觉使韩国汽车制造商似乎无法在主流车辆上大放异彩。否则，索纳塔混合动力车将是完美无瑕的，任何需要装备精良，制造精良的混合动力轿车的人都需要确保在现代经销商处停下来。

道路测试编辑杰克·林格曼：是的，大多数这种混合操作都是无缝的。但是那些刹车是可怕的。让我们从这里开始。在高速公路上，正好在中风的顶端咬了一口。再过约5英寸，什么也没发生，然后轿车终于磨碎了。在大街上基本上什么都没有，直到你长了几英寸。最近我把轮胎锁在潮湿的地方，试图避开一辆完全没偷偷溜到我身上的汽车。

发动机点火和运转安静，尽管在我眼中功率不足。我只是踩下踏板半步才走。挤在某人身上真的没有任何意义，您只需要等到下一个空隙。

旅程很棒。它吸收了我扔给它的几乎所有东西。颠簸会产生一点噪音，但是如果您只专注于座位，几乎没有任何动作。就像安迪所说的那样，转向有点模糊和麻木。至少它很容易，而且如果您不喜欢角雕，可能没什么大不了的。另一方面，您正在阅读《汽车周刊》，因此您可能是一个发烧友。使它成为第二辆公路旅行汽车。暂时不要出售Miata。

除了那些混合风扇叶轮外，它看起来确实不错。我不喜欢我喜欢上一代的身体风格，但是它比公司十年前领先。常规奏鸣曲很棒，我建议在此之上。除非您只需要该混合徽章。我确实想尝试插件版本。

实习生乔·格鲁夫：在我离开办公室之前阅读了有关刹车的Jakes笔记之后，我很清楚如何处理它们，因此它们对我来说并不是什么大问题。

我在索纳塔（Sonata）过夜是我对混合动力车的第一次长期体验，我非常喜欢。我以为汽车开得真好。它对颠簸和坑洼的处理比我预期的要好。我同意上述编辑的观点，即使Sonata Hybrid动力化需要一些时间，但是一旦奏效，它就变得不那么费力了。

我们的测试车配备了自适应巡航控制功能，这是我还没有体验过的功能，所以我给了它一个旋转。起初，它与前方车辆之间保持的距离并没有给我留下深刻的印象，但是当我尝试对其进行更改时，由于我一直在行驶，所以汽车将我锁在外面。我了解该决定的安全性，但我认为我不必停放汽车来改变距离。将设置从“正常”更改为“快速”后，车辆之间的距离变好了，但仍然可以改善。

我第一次使用的另一个功能是“ Hold Assist”（保持辅助）功能，它将在您停止时为您制动，从而减轻了脚踩踏板的负担。尽管功能听起来很荒谬，但我发现保持辅助功能是一项很棒的功能，在长灯，火车过境处和交通拥堵的情况下都非常有用。

我对索纳塔有多少室内空间感到惊讶。后座的腿部空间很大，比我预期的要大得多，并且比当前的马里布（Malibu）更大。全尺寸天窗还增加了机舱的通风感。我唯一在空间上的抓地力是我的膝盖休息并sm打在中央堆栈的底部角落。

考虑到我的50英里通勤距离距离仅25英里，我对节俭的混合动力系统印象深刻。自从我上次使用混合动力车（2007年日产Altima）以来，它们已经走了很长一段路。像Jake一样，Id喜欢尝试使用该插件。