中型汽车在至少一个地方仍然很受欢迎:二手车拍卖。但是即使到那里,几十年来一直主导该行业的细分市场的需求也开始下降。
中型汽车是唯一的二手车类别,其中批发价格在2017年下半年下降了-下降了0.7%。与其他细分市场不同,其他细分市场仅在第四季度就增长了2.9%至10%,中型汽车价格一直承受着压力。
原因显而易见:两年前和三年前采用激进定价的补贴租赁来清理轿车,因为消费者的偏好转向跨界车,SUV开始在二手车市场上泛滥。
Cox Automotive经济与行业研究经理Zohaib Rahim说:“中型汽车在定价方面全年都表现不佳,而且由于需求的原因,它们可能会继续挣扎。”
尽管如此,中型汽车在曼海姆拍卖会上仍然很受欢迎。拉希姆说,去年12月,日产Altima的基本型中型轿车是在拍卖会上购买的第一租赁汽车和租赁汽车。
但是汽车在二手车批发市场上的主导地位正在下降。拉希姆说,2018年三分之一的租赁车辆将是跨界车,高于2017年的30%,而租赁的汽车将从2017年的54%下降到2018年的不到50%。
拉希姆上周对分析师表示:“中型和紧凑型汽车将继续看到价格疲软的局面,因为它们的供应量最多,但需求最少。但另一方面,卡车将看到价格优势,”
日产2016日产Altima SL分享日产2016日产Altima SL分享日产2016日产Altima SL日产2016日产Altima SL日产2016日产Altima SL分享日产2016日产Altima SL分享日产2016日产Altima SL分享Nissan2016 Nissan Altima SL一个很好的例子:FCA US克莱斯勒200。这家汽车制造商在2013年花费了超过10亿美元对其密歇根州斯特林高地的装配厂进行了改造,以在新平台上建造经过重新设计的200。该计划是要在FCA传统上落后的中型汽车领域竞争。
凭借积极的激励措施-特别是通过FCA的阶梯式数量增长计划获得补贴的租赁交易和经销商现金-克莱斯勒200的销量在2015年攀升至167,368,比上一年增长了43%。但在2016年初,FCA得出结论,它将永远不会用200赚钱,并宣布将停产该车。结果,FCA在2016年仅售出57294 200辆,在2017年只售出18457辆。
在2017年记录的15个中型汽车铭牌销量中,去年没有一个比2016年销量高,该细分市场本身去年下降了16%。
根据ALG的数据,去年年底租赁的3年龄非豪华中型汽车的残值比租赁时的预期低6%。ALG首席行业分析师埃里克·莱曼(Eric Lyman)表示,尽管价格略有改善,但剩余的预测仍不成立。
莱曼说:“这些车辆的负资产回报更多,甚至比我们在数据中看到的还要多。”“当人们处于正资产状态时,他们在租约结束时并没有交出那么多的车辆,但是实际上他们交出了负资产状态中的所有车辆。”
因此,消费者退回的中型汽车的价值比原先的价值要低,而租借这些汽车的贷方则不得不承担差额。
莱曼说:“这不会令任何人感到意外,因为2018年中型租赁收益将蒙受某些损失。”“真正的问题是放贷人做了哪些准备来应对这一风险。我希望今年会是最糟糕的一年。我们已经过了三年(消费者转向多功能车)。
“在拍卖会上,一度炙手可热的汽车需求降温”最初出现在1/15/2018