有史以来最差的房车亮相？

“无论您做什么，都不要最后完成。”自信满满的是，Top Gear主编查理·特纳（Charlie Turner）的这段文字并不是您想要的，因为您将要排在那儿，争夺最有竞争力的单人制锦标赛之一莱昂·欧罗杯在Silverstone举行的活动。

公平地讲，实际上我很有可能在后面完成。在欧洲杯的前一次会议上，这辆23辆赛车的前排和后排之间仅相隔1.5秒，这是我第一次在莱昂比赛。实际上，我之前从未参加过前轮驱动的房车比赛。我也不是很出色的事实使这个问题更加复杂。

不过，查理的文字的下一句话更具建设性。“像偷了一样开车。”他有一点。我惯用的东西-1960年代的生锈历史-需要柔和的触感和精致的输入。这个里昂不是这样的机器。需要更多的蛮力。

Eurocup赛车从与Leon赛车相同的工厂线开始生活，然后被吊起并脱去骨头。在添加赛车零件之前，已去除大量声音，包括消音，座椅和门板。

有一个全翻滚式保持架，一个比种族跑车更靠后的座椅，比公路汽车的座椅更低，还安装了新的仪表板，履带的前，后加宽了25厘米，并配备了2.0升发动机的ECU。 （与在Leon Cupra中找到的相同）进行了调整。除了新的进气口和改变的排气装置外，后一种调整还释放了49bhp，总输出功率约为330bhp。

赛车手的DSG变速箱速比更短，前差速器获得了三种额外的设置-标准，短路和一种用于潮湿天气的设置。毕竟，这与您的Leon Cupra公路车和我与Usain Bolt的关系有关。

在Silverstone网格上，DSG的一个令人高兴的结果是，我至少在一开始就不会停滞不前。但是，还有另一个问题-无法看到龙门灯。我坐在莱昂的低处，以至于我只能看到前面的汽车的屁股，其中有很多。但是，嘿，至少我没有排在最后。

我排第二。

这是前面红色启动灯的一瞥吗？将变速箱置于运动模式以接合启动控制，左脚用力踩下制动踏板，右脚用力踩下油门。莱昂将转速保持在4,000rpm，因此我要做的就是在红灯熄灭时松开制动踏板。熄灭，发射……然后当我穿过前几个弯角向莱昂喂食时，其余的网格以令人印象深刻的速度驶入中间距离。那怎么可能？

我记得席位工程师的一些有用建议：从一开始就“坚持”。在这种情况下，“在上面”确实意味着“在上面”。我有新鲜的浮油，需要充分利用。我真的必须像所有数据所说的那样开始开车。粗略地翻译一下，数据表明我需要在任何地方都快得多。

这是一次单场比赛，仅11圈的短跑比赛，没有时间休息或让其他人犯错。我在前两圈损失了几秒钟，从那以后我的比赛基本上结束了。一秒钟是一辈子，所以我独自一人留在田野后面，专心于设定不错的单圈时间。

当我开始有信心抓住confidence脚的莱昂时，这显然是一件令人印象深刻的事情。它在我从未想到过的地方平坦，而且您可以简单地将汽车悬挂在拐角处，让前轮胎转向不足以为您减轻一些速度，这是令人难以置信的。

座位上有种种感觉，您知道每个轮子都在做什么，前差速器也很棒。有信心，它会坚持下去。

还有刹车。哦，刹车。随心所欲地踩上它们，不会锁死，然后放慢速度，需要放血。这与我参加过的其他比赛完全相反。奇怪但很棒。

最终，莱昂和我的步伐保持一致，并且在比赛结束时，我的表现与该领域其他赛车手的表现相当。我在道路上倒数第二，但从技术上讲倒数第二，因为其他一些赛车实际上并未完成比赛。哈！

但是当我应该更快的时候，在新鲜橡胶上的前两圈对我来说是致命的。我对第二场比赛的口头禅是“从前进这个词进取”。

起跑线与第一场比赛相同，但是这次我有了更好的开始。我直接在前面的车前飞过，我走到赛道的中间，希望能锁定前方的其他车组。

踩刹车进入Copse，在右侧留出一些空间，让家伙从那里穿过，然后我在左侧的外围视野中看到一些东西。汽车驶入的速度太快，而且角度非常奇怪。

事实证明，这辆汽车的驾驶员认为用我的鼻子来制动是乘Copse更好的方法。事实证明，这对他和我来说都是个坏主意。我被打了个转，他的枪管横过赛道进入了砾石。为他服务是正确的……如果我不是那么慷慨的家伙，我会想。

在这一点上，速度变慢了。我停在电路中间的人行横道上，发动机仍在运转，我立即想到逃避火线。不可能。我向左看了一眼，意识到事情将变得越来越糟。莱昂（Leon）还有一个直奔我的路，这种影响可能会终结。可怕的咬紧牙关，我的T型骨被砸坏了。游戏结束。最后一路，这一次在技术上也最后一路，甚至在第一个弯道之前就带有大脂肪DNF。Eurocup赛车：看起来并不那么简单。

即便如此，尽管让他们的车子乱成一团，我们还是问席特（Seat），如果他们在另一场Eurocup比赛中没有获得最后的胜利，他们是否会不安地考虑。由于某种原因，他们没有跑一英里。请在今年晚些时候返回这里，看看我们的情况如何。可能不会更糟吧？

图片：唐·罗姆尼