特斯拉Cyber​​truck成为对成熟卡车制造商的威胁

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说到生产，Cyber​​truck现在是第四个以概念形式展示的特斯拉模型，目前尚未投产，总共有四个。特斯拉Semi，Roadster和Model Y都在过去几年中展出过，但它们仍（希望）仍在沿线发展。其他三个承诺的交货日期不同，但是在三个之中，也许是Model Y似乎是汽车制造商的优先事项，如果除了其他原因，除了严重依赖Model 3零件和最多的销量外潜在。在某些时候（之前已经说过），特斯拉必须遵循已承诺将投入生产并接受的某些概念。其他汽车制造商，特别是那些从事皮卡制造的汽车制造商，也意识到特斯拉的制造足迹可能无法允许所有四个承诺的模型在未来两年内投入生产，尤其是考虑到Model Y可能会带来最多的销量。他们可能会在2021年下半年投放Cyber​​truck时用一粒盐。

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如果不锈钢外壳能够存活到生产模型中，那么它也可能带来巨大的生产挑战。总的来说，钢是特斯拉最近在焊接方面遇到的问题。当它必须放在汽车的外部时，使用它变得更加困难，这就是为什么我们很少看到它大量用于非装饰目的的原因。在概念车显示的厚度（包括遵循该设计（或任何其他设计）必须达到的角度）中，这是一种很难在实践中使用的材料，尤其是在批量生产方面。

最后，与卡车购买人口统计数据无关紧要，演示文稿无意间戳破了舞台上的诺言，当时设计师将金属球砸向“特斯拉装甲玻璃”窗户以展示其韧性。特斯拉团队在揭露之前没有对它进行过测试，即使使用了不适合的材料，也没有发现，即使是重达数百磅的实际防弹玻璃在被重金属物体或锤子击打时也会破碎，这也不足为奇。射弹通过。如果特斯拉安装了现成的VR7级防弹玻璃，可以避免在交通中被枪击，这是特斯拉在消费卡车领域的先驱。但是实际的防弹玻璃会增加卡车的整备重量约1,000磅。该玻璃可能已经达到了防破坏VR4级的水平，但是很明显，该卡车并非经过重新设计才能通过任何种类的认证测试。

演示的这一部分似乎是一个非强制性的错误，表明了一个功能，该功能在市场上几乎没有需求，同时也使提出的主张遭到了破坏。取而代之的是，它对设计的其他预期规格产生了疑问，所有这些规格都存在疑问，直到我们可以独立测试一个。