我们在2015年日内瓦车展上学到的八件事

在2015年日内瓦车展的新闻发布会上，热核新车爆炸后，我们对汽车以及制造它们的全球汽车行业的了解比以往更多。

这是一次大型的国际汽车展，因此，与以往一样，最大，最负盛名的汽车品牌展示了他们所能召集的最好的产品，而世界各地的汽车新闻集团在眉头融化的聚光灯下摇晃，盘旋而出汗。Auto Express竭尽全力地对其中的最好的东西进行抢购和拼写，涉足发行版，吸收演讲内容，并抽出时间来挑逗那些口口相传的高管们的关键信息。

•2015年日内瓦车展上的最佳汽车

不可否认，2015年日内瓦车展的赛车很棒，有人说这是有史以来最好的赛车之一。但是在这里，我们正在退后一步，寻找可以摆脱喧嚣的总体趋势。这是我们从2015年日内瓦车展中学到的东西...

这是两半的车展

2015年日内瓦车展可能会成为近期记忆中最壮观的车展之一，但新车的排名出现了可察觉的分歧。感觉好像是值得的新生产模型，像您这样的人和我可能会考虑购买的汽车，一天都被令人难以置信的，无法获得的幻想所掩盖。

2015年日内瓦车展缺少大型大众量产车在新的大众高尔夫或福特嘉年华模具中的出现并没有帮助。它可能会以欧洲的名义推出像Vauxhall Viva，Skoda Superb，Renault Kadjar和Honda Jazz这样的大型发布会，但这些汽车无法像阿斯顿·马丁，法拉利，迈凯轮和宾利不可避免地会做到。

甚至福特（GT和Focus RS），本田（Civic Type R）和奥迪（R8和RS3）等销量较高的品牌也采用了硬性的，低产量的性能模型，强调了普通车与异国车的区别。这个异国情调的人在日内瓦赢得了一场炒作大战，但我们知道当2015年底的销售数据出现时，哪个阵营会笑到最后。

您可以保守秘密，或者至少阿斯顿·马丁可以

在现代汽车展览会上，并没有多少真正的惊喜，因为汽车新闻界通常会对即将来临的事情进行小报。即使没有，新车的细节也有在拆下车罩很久之前就泄漏出来的习惯。这使阿斯顿·马丁在日内瓦的DBX跨界概念车的成就更加显着。

最早让日内瓦人了解Aston Martin DBX的是，展台上出现了粉尘状的形状，看起来比通常的超光滑Aston GT高。果然，阿斯顿·马丁（Aston Martin）潜入了豪华跨界GT概念车，并从竞争中抢走风头。我们甚至与一位阿斯顿·马丁高管进行了交谈，他声称直到那时DBX才定会在日内瓦。现在，这是一个真正的秘密。

•您可能在2015年日内瓦车展上错过的车

互联网无处不在

日内瓦疲惫不堪的记者考虑将机票换回家中，以获取有效的WiFi密码，而看台上的汽车则通过面板缝隙渗入了互联网。真正连通的汽车可能还不常见，但是如果日内瓦展览有什么要经过的，您可以放心，它将很快出现。

从手机镜像技术到完整的移动WiFi热点和网络浏览，展会上几乎没有量产车没有以某种形式集成互联网。吉普车将Renegade Hard Steel概念车与相匹配的预告片相匹配，该预告片具有巨大的后置触摸屏电视，它可能因此获得了大多数顶级汽车技术的殊荣。这就增加了其他跟随您的驾车者进入他们正在观看的节目结束的可能性。

这项技术显然在汽车中有其利弊，但它也逐渐成为消费者的差异化点。坚定的Apple iPhone和iPad用户是否会购买使用基于Google Android操作系统的汽车，反之亦然？他们肯定会三思。

汽车正在慢慢控制

可以设置技术让驾驶员在车上更多地上网，但是有一天会让他们打a还是进行熨烫？在日内瓦的展位上可以感觉到自动驾驶技术的进步，但制造商不愿预测确切的时间，当汽车变成毫无灵魂的白盒子，将我们从A运送到B，然后自行离开寻找停车位时。

短期而言，汽车的自主技术意味着主动安全系统，该系统将采取控制措施来避免即将发生的事故。沃尔沃，日产和福特等制造商已经广泛提供紧急自动刹车，但雷诺·日产老板卡洛斯·戈恩在日内瓦发表讲话时表示，下一阶段是在高速公路交通拥堵中控制汽车的技术，与前车保持同步甚至在驾驶员指示下改变车道。真正向公众发售的无人驾驶汽车还有十多年的路程，甚至可能更长。

日内瓦给你翅膀

当概念的名称和残酷的停车价格早已从记忆中滑落时，对2015年日内瓦车展有什么印象？我敢冒险，展览的参观者仍然可以在安静的时刻闭上眼睛，并看到许多展览明星都夹在背面的巨大的平板状碳纤维附件。

梅赛德斯-AMG GT3，阿斯顿·马丁·沃尔坎，保时捷911 GT3 RS，兰博基尼Aventador SV，迈凯轮P1 GTR…这些机器在信天翁营救中心外展现出一些最大的机翼。即使是脚踏实地的本田思域Type R在后部也有一个巨大的遮挡阳光的茶盘附件。在2015年的日内瓦，机翼为王。

如果您拥有高级品牌，不妨将其投入使用

对于汽车制造商而言，“高级”品牌基本上是向您的汽车收取更多（或更多）费用的许可证。可以理解的是，每个人都想要一个，但是在2015年日内瓦世界博览会上，我们已经看到已经具有高级地位的公司将其投入到更艰苦的工作中。

当然，汽车市场的多元化并不是什么新鲜事物。车型范围以前所未有的速度增长，但是一直存在着一个问题，即最负盛名的品牌愿意将其推向多远。在日内瓦，答案似乎“还很远”。我们看到阿斯顿·马丁（Aston Martin）提供了上述的DBX豪华跨界概念车，该车代表着暂时的脚趾，浸入了超级豪华SUV行业的水面，劳斯莱斯和本特利已经不停地涉猎以拆除外套。

宝马公司在规模上略有逊色，强调了其承诺通过其2系Gran Tourer为前轮驱动，七座MPV的购买者提供“终极驱动器”。同时，雷克萨斯（Lexus）推出了LF-SA形状的微型城市汽车概念。没有迹象表明会生产量产车，但这种想法表明，此类品牌正在思考其高端动力可以在整个市场上延伸多远的方式。

1,000bhp不再是很多（尽管显然）

马力军备竞赛不是一个新现象，但日内瓦车展设法将其提升到荒谬的新水平。这是1,000bhp停止播放的声音，听起来像是汽车拥有的可笑的电量吗？

去年，当迈凯轮P1，保时捷的918 Spider和法拉利LaFerrari之类的车型突破了1,000bhp的大关时，尽管超级跑车的额定功率已经进入平流层。在日内瓦，我们看到了最新的La Finale版本：1,184bhp的Bugatti Veyron，987bhp的McLaren P1 GTR和NanoFlowcell Quant F概念车，其电动版声称为1,075bhp。那很公平，但是后来科尼赛克嘲笑了整个事情。

这家瑞典公司推出了Regera“超级跑车”，其输出功率为1,782bhp，声称的0-248mph时长为20秒。如果您觉得现在需要下车躺下，请这样做。

汽车仍然很有趣！

他们的销量可能从未达到过庞大的数量，但是2015年日内瓦车展上快速而异国情调的农作物对坚定的汽油头来说是很棒的。不仅迈凯轮的P1 GTR，阿斯顿·马丁的瓦肯（Vulcan）和梅赛德斯-AMG GT3之类的产品提供了充足的机会来放松地张望和痴迷于性能数据，它们还表明，发烧友仍然是行业的核心的想法。

除了发烧友之外，还有谁愿意为一辆只能合法在赛道上行驶的疯狂的1,000bhp超级跑车支付100万英镑呢？这是一个公平的问题，但是在倍增测速摄像头，收紧排放法规，加重交通拥堵的时代，人们常常觉得好玩的乐趣正逐渐消失。像这样的汽车以及2015年日内瓦车展上的许多其他汽车证明了它仍然存在，并且汽车制造商了解在公众中培养对汽车的热爱的重要性。

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