IIHS：尽管有警卫人员，汽车仍然可以在半挂车下方滑动

在发生碰撞的情况下，乘用车正面朝上堆放在半挂车的后部，大多数牵引挂车都需要使用防护性钢制防撞板，以防止汽车在其下方滑动。但是在偏心碰撞中，碰撞重叠了汽车宽度的一半或更小，由于护板向前弯曲，仍然存在重大风险。

公路安全保险协会的最新测试详细说明了2011年的一项测试，当时一辆半挂车甚至没有通过正面测试。IIHS要求国家公路交通安全管理局制定更严格的标准，并指出NHTSA估计，对大型卡车后部的撞击每年造成423人死亡，乘用车司机受伤5,000多人。但是，IIHS报告说，联邦机构尚未更新其标准。

2011年的测试评估了三辆半挂车。最新的测试评估为八分。和以前一样，IIHS将2010年雪佛兰Malibus的机队全重叠时撞入半挂车-本质上撞到了挂车后端的中心-加上马里布宽度的50％和30％的重叠重叠。所有八辆拖车都通过了全重叠测试；七个通过了50％的补偿。来自加拿大公司Manac的半挂车中只有一个半挂车通过了30％的重叠，这要归功于与其他挂车相比靠外侧的靠垫支撑。在其他卡车上，护板支撑件距离撞击点太远。他们向前弯腰，让马里布滑到半挂车下方。

罗德斯大学的学者无需了解结果为何具有灾难性。汽车制造商设计的汽车可通过引擎盖下的钢框架吸收最大的冲击力，而不是挡风玻璃和A柱，当汽车在半挂车下方滑动时，冲击力会最大。IIHS指出，自2007年以来，加拿大的降落标准比美国严格得多。所有八辆拖车均符合加拿大标准-与2011年相反，当时测试的三辆拖车中只有两辆达到了该标准-但美国和加拿大标准都不需要足够宽的降落支撑防止滑倒。IIHS说，2011年有260名乘用车的乘客在追尾一辆半挂车时死亡。当乘用车和大型卡车相撞时，大约占所有乘员死亡人数的12％。

如果尝试（但未成功）避免影响，则偏移碰撞很常见。IIHS在其他的其他测试中都拥护这种评估，其新的小重叠正面测试可模拟撞到仅覆盖汽车25％的障碍物。

IIHS相关研究发现致命的拖拉机和拖车缺陷五辆新车获得IIHS最高安全选择+更多安全新闻