新测试显示福特F-150碰撞保护功能存在差异

2020-04-05 08:45:23来源：

编者注：这个故事的早期版本错误地表示，福特计划在2016年的SuperCab和常规的驾驶室皮卡中增加挡轮器。福特表示，正在研究增加哪些“对策”，这些对策因驾驶室类型而异。

在进行了非常不寻常的后续碰撞测试后，公路安全保险研究所得出结论，福特汽车公司通过为其某些型号配备保护性钢条，而又不让其他模型“变位”其重新设计的2015 F-150皮卡的某些购买者。

在另外的撞车事故中，四门F-150 SuperCrew乘员驾驶室通过了IIHS的测试，并获得了安全机构梦co以求的“最佳安全选择”评级。但是F-150的扩展驾驶室SuperCab版本获得了第二低的“极限”评级。

为什么会有所不同？

IIHS说，归结为福特在SuperCrew上安装的四根保护钢筋，这些钢筋不在SuperCab上。普通驾驶室F-150也缺少焊接在车架上并放置在前轮舱中的管状杆。

IIHS首席研究官David Zuby表示，将SuperCab排除在标杆之外，“这会缩短购买者的选择范围，他们可能会选择加长的驾驶室，因为它在这种类型的碰撞中可以提供与乘员室相同的保护。”

“不是。”他说。

“在像这样的小巧的前撞事故中，毫无疑问，您宁愿驾驶乘员驾驶室，也不愿驾驶扩展驾驶室F-150。”

在通过电子邮件答复《汽车新闻》的问题时，福特发言人迈克·莱文（Mike Levine）表示，福特将在“ 2016年款超级驾驶室和常规驾驶室中增加对策”。对策的类型和结构会因驾驶室类型而异。

改变路线

IIHS最初于4月份按照常规程序对SuperCrew进行了测试，以仅测试容量最大的车辆铭牌。研究人员不打算测试其他F-150。

该机构在从《汽车新闻》获悉SuperCab缺少SuperCrew的车轮挡块（IIHS和许多工程师使用的保护条的术语）后改变了路线。

IIHS是一家拥有55年历史的非营利组织，由汽车保险公司资助，总部位于弗吉尼亚州阿灵顿，该公司计划于周四发布新测试的结果。《汽车新闻》通过另一渠道获得了该报告的高级副本，并获得了IIHS首席研究官的访问。

Zuby说：“基于这两个测试，从车架纵梁的外侧边缘延伸的那些结构似乎很好地保护了乘员舱免于过度侵入这类碰撞。”

轮罩

正如《汽车新闻》首次报道的那样，SuperCrew F-150在每个前轮的前后都标配了福特所说的“保护器”。管状钢筋从车架伸出，在正面碰撞时吸收能量，并使车轮偏离客舱。

福特发言人表示，2015年没有保护罩的型号-SuperCab和常规驾驶室皮卡-分别占F-150总销量的25％和5％。

IIHS已经在4月《汽车新闻》（Automotive News）告知它只有SuperCrew带有保护棒的情况下对SuperCrew F-150进行了测试。

这一消息促使该机构推迟了有关F-150坠毁安全性的计划报告，并于6月11日在SuperCab上进行了第二次测试。

今年5月，当《汽车新闻》问福特发言人为何在乘员室上安装保护罩而不是其他版本时，她说：“我们经常这样做。这是为了优化结构。所有这些都是为了满足监管要求并实现公共领域的评级。”

当被要求澄清什么是公共领域评级时，她回答说，“崩溃测试”。

发言人莱文说，福特没有计划召回没有阻滞剂的2015年F-150，该公司也将其称为“小偏移刚性障碍”对策。

他说：“我们正在评估我们将对SuperCab和Regular Cab进行哪些具体更改，以提高IIHS小重叠前碰撞测试的性能。”“重要的是，任何更改都不得影响其他崩溃测试的性能。”

莱文补充说：“ 2015年的F-150是有史以来最安全的F-150。它是唯一一款在所有碰撞测试模式和驾驶室配置中均获得驾驶员和乘客NHTSA最高五星级评级的轻型卡车。此外，2015年F-150 SuperCrew是业内第一个在当前评级系统中获得IIHS顶级安全镐的大型皮卡。”

卫生研究所

SuperCrew F-150在每个前轮的前后都标配了一对福特所说的“保护器”。IIHS为这张照片绘制了添加的元素红色和黄色。

brightcove.createExperiences（）;

检测结果

自2012年推出以来，小巧的前部碰撞测试对汽车制造商来说尤其令人烦恼。该测试以40 mph的速度使车辆的前角撞到固定的障碍物上，模拟了车辆撞击树木等物体。许多汽车制造商很难通过测试。

2015年F-150的两次碰撞测试结果表明了为什么。

比较这两种型号，SuperCrew在IIHS进行的每一次碰撞测试中均获得“良好”的最高评价。

但是，SuperCab的结构和运动学以及髋部和大腿以及小腿和小腿假人的伤害测量在结构上的评级为“差”，在约束和运动学上的评级为“可接受”。

结果使SuperCab的总体安全等级为“边际”，在IIHS的四级量表上比“差”高1个百分点。

IIHS说，SuperCrews的乘员舱保持完好无损，并且由于皮卡的结构和机舱内安全设备的原因，碰撞试验假人受伤的可能性很小。

但是，在SuperCab中，“侵入式结构严重损害了驾驶员的生存空间，” IIHS说。

制动踏板和脚趾被向驾驶员推回10到13英寸，转向柱被向驾驶员胸部推回了近8英寸。IIHS说，碰撞试验假人的头部“几乎没有接触过前安全气囊，然后向左滑落并撞到仪表板。”

IIHS不打算测试常规驾驶室F-150，该驾驶室的基础结构与SuperCab非常相似。

brightcove.createExperiences（）;

重要行销

对汽车制造商而言，取货安全是一项大业务，尤其是因为女性影响着所有取货决定中的绝大多数（约70％）。

今年春天，美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）对F-150的所有三种驾驶室版本进行了碰撞测试。这三人都获得了五颗星，是联邦机构的最高评价，而这一成就在福特F-150营销中尤为突出。但是，NHTSA并未进行类似于IIHS小重叠测试的测试。

尽管NHTSA的测试认为三架F-150都是一样的，但IIHS的测试表明，至少在小巧的正面碰撞测试中，一种配置-SuperCrew-比其他配置更安全。

根据IIHS规则，车辆必须在小重叠和其他测试中获得“良好”或“可接受”的评级，才能获得“最佳安全镐”组的称号。

IIHS研究员Zuby拒绝推测福特为何将保护器放在其SuperCrew上，而不是其他F-150上。

他说：“我认为汽车制造商正在努力设计车辆，以为其客户提供最佳保护。”“但是偶尔，我们确实看到证据表明，他们可能正在尝试在测试中获得良好的评价，也许没有寻找完全的整体解决方案。”

福特发言人莱文说：“引入这种[小偏移刚性障碍物]测试模式后，F-150计划进展顺利。”

祖比说，IIHS始终非常谨慎地确定要进行碰撞测试的车辆型号，但他说，有时消费者做出的假设可能不准确。

“这就是为什么当我们看到这个问题时，我们决定进行额外的测试，”祖比说，“只是为了向公众提供完整的信息。”