德尔福的杰夫·欧文斯（Jeff Owens）旨在加快技术的上市速度

底特律-从开发更清洁的柴油排放部件到提高信息娱乐系统的功能再到改善自动驾驶，德尔福汽车系统公司的首席技术官杰夫·欧文斯（Jeff Owens）如今已经全面发展。

该公司正在投资初创公司Tula Technology Inc.和Quanergy Systems Inc.，以帮助更快地将创新产品推向市场。欧文斯与员工记者理查德·特鲁特（Richard Truett）进行了交谈。

问：德尔福（Delphi）最近提供了有关动态跳过火缸停用系统的更多详细信息，该系统将于2020年投放市场。一个细节需要更多解释。发动机如何在部分气缸上运行？

A：机械汽缸停用一直是由汽缸排引起的-八个变为四个，六个变为三个。但是使用Dynamic Skip Fire，您可以根据驾驶员所需的扭矩负载来仅激活所需的气缸数。

您正在按计划的时间间隔激活气瓶。当您查看平均值时，例如V-8可以达到6或2或1.5。这是在转速下有多少个气缸点火的平均值。

德尔福是否正在研究减少气缸而不是下游的柴油排放的技术？

当然。有许多机会可以改善汽油和柴油发动机的排放和燃油经济性。我们认为它们将成为汽车方程式的一部分-到2025年，甚至到2030年和2035年，动力装置将轻松占95％。对于柴油发动机，您将有机会增加喷油压力并提高喷油器设计的复杂性，从而更好地分散燃油，从而实现更彻底的燃烧。这将减少残留的颗粒。您可以查看气瓶本身的压力。我们正在寻找精确地感测压力的方法，以实现更好或更精确的闭环控制。

您能否预览一下德尔福将在一月份在拉斯维加斯举行的消费电子展International CES上宣布的内容？

我们一直期待着CES。它真的变成了一场车展。我们始于20年前，因此已经是20周年。我们今年将再次以重要的方式在那里。去年，我们进行了自动驾驶，并且我们将再次参加更多的自动驾驶演示，这对行业来说是非常独特的。我们将展示一些大数据功能，高速的体系结构，这些体系是使所有这些电子设备以越来越高的数据速度运行的神经系统。

今年早些时候，德尔福驾驶自动驾驶汽车从洛杉矶到纽约。公司从那次经验中学到了什么？无人驾驶汽车的哪些组件需要改进？

我们收集了3 TB的数据，并且仍在处理中。我们的汽车上有20个传感器，我们正在解析哪些传感器在某些情况下效果最好，哪些（相机，雷达和激光雷达）传感器效果最好。例如，这就是我们得出的结论，即激光雷达对于3级和4级自动驾驶必不可少。我们了解到，雷达技术在任何天气条件下都非常有效。它完美地工作了。

我们了解到，在某些太阳角度和恶劣天气下，视觉系统会有些困难。但是雷达和视觉结合在一起是无与伦比的。我们了解到，每个州甚至几乎每个城市的车道标志都不相同。了解世界上所有的车道标志非常重要，因为在视觉上我们必须拾起它们来确定车辆是否在正确的位置。

每个人都想知道自动驾驶何时到达以及采用哪种形式。德尔菲的观点如何？

今天它已经在路上；它还没有完全自动化。技术不断进步，可以在需要时为驾驶员提供帮助-车道保持，自适应巡航控制，车道辅助，防撞制动。我认为您会看到越来越多的功能实现自动化。但是什么时候才能看到可以自动驾驶的全自动汽车？我要说的还有十多年了。

考虑一下汽车的所有变化方式，这是成为一名工程师的好时机，不是吗？Delphi是否有足够的工程师？你们招人吗？

您永远没有足够的工程师！您始终可以从事更多工作和许多很酷的技术。挑战在于开发能够为客户带来价值，真正解决客户问题的技术。我们今年增加了很多工程师，我们预计明年再增加一千。今年我们大约有20,000。那横跨三大洲。我们最大的挑战将是软件和系统工程师。爆炸性和指数式增长将发生在软件和系统集成中。