2017克莱斯勒Pacifica：催眠的转变

“当不用于座位时，好的小型货车的内部应允许各种其他垃圾，而Pacifica延续了克莱斯勒的传统，即可能是Ive使用的设计最好的折叠式座椅。它们的前身为Stow-n-Go系统，您可以按一下按钮以使前排座椅向前行驶，然后将两条皮带和座椅Origamis本身拉入地板，而无需提起地板垫。

他们以前有一个像这样的系统，但是它使地板看起来像是模糊瓷砖。新系统使用了更大的地板，最终结果是一种非常快速简便的方法来铺设完全平坦的地板。克莱斯勒说，您可以在其中放下56张4x8胶合板，而所有后排座椅都放倒，这令人印象深刻。”-Jalopnik

“我的所有权经验使我对新帕西菲卡的表现感到好奇，克莱斯勒的数十亿美元是否得到了适当的投资，而且大部分还是投资于此，帕西菲卡是否真的感觉像是一辆全新的汽车，或者它仅仅是逐步改进了。上周在南加州连绵起伏的丘陵中浏览道路，很快就发现了。修改后的3.6升Pentastar V-6发动机可提供287马力和262磅-英尺的扭矩，使攀登加利福尼亚的山丘变得毫不费力。同样，新的9速自动变速箱也不会像其他长期使用的吉普切诺基这样的最新产品那样疲劳或笨拙。升级后的发动机和变速箱的和谐组合感觉就像新旧面包车之间最大的区别。”-Pete Bigelow，AutoBlog

“目前的Town＆Country小型货车的所有者感到震惊。新型面包车比即将推出的型号要坚固得多，其平整，牢固的抓地装置已经超出了大多数家庭卡车压榨的极限。同样，对加速和刹车下蹲的要求都很小，我们敢说，这是克莱斯勒（Chrysler）小型货车闻所未闻的方向盘后面的“乐趣”。值得赞扬的是新的底盘，该底盘是从Stow“ n Go”储油井向外设计的，并具有独立的后悬架-这是一个安静，舒适的平台，无论是通过细分还是在州际公路上长途行驶。

正如我们之前提到的那样，克莱斯勒从3.6升V-6 /九速自动组合中汲取了大部分怪异之处，以至于Pacifica感觉比其竞争对手要快得多，即使它不能完全匹配奥德赛V6的流畅度。我们仍然没有感觉到不自然的旋转旋钮出售，但是一旦找到D，即使有四个人和他们的东西登上山口，也有足够的力量。在高速公路/市内混合行驶中，我们的平均油耗仅为25英里/加仑，这是该班级的出色表现，这要归功于即将离任的Town＆Country减轻了250磅的重量。-AutoWeek

“在发动机罩下，值得信赖的3.6升Pentastar发动机配备了新的两级气门升程进气凸轮轴，冷却的废气再循环和降低的摩擦力，共同将发动机效率提高了5％。它的重量减轻了4磅，产生287马力的功率和262磅-英尺的扭矩（与今天的283/260相比，变化不大）。正面面积略有增加，但是阻力系数从0.316下降到甚至0.300，使整体阻力降低了3％。新的标准TorqueFlite九速自动变速器相对于当前使用该产品的产品在编程上有数十项改进，并有望进一步受益，从而进一步提高了燃油经济性，并且通过立体声系统编程的主动降噪功能使扭矩转换器可以更早地锁定。据说这些升级一起提供了一流的燃油经济性。”-汽车趋势

“在南加州为期两天的驾驶活动中，我们采样了Touring-L Plus和Limited，Pacifica的性能和功能给人留下了深刻的印象。Pacifica骑在一个全新的平台上，高强度钢高出22％，结构胶近130米，因此刚度提高了68％，事实证明，Pacifica的坚固性与静音性一样。不会发出吱吱声或嘎嘎声，并且风和道路噪音也很小。如果可以的话，可以容纳八位乘客。噪音的缺乏部分归功于一流的空气动力学性能-优雅，精心设计的金属钣金的可喜奖励-以及三重门密封条，隔音顶篷以及后部使用“安静的钢”存放“ n Go浴缸”。3.6升，287马力的Pentastar V-6和TorqueFlite九速自动变速箱，适用于18/28 mpg的城市/高速公路，使Pacifica发挥了威力，可实现无缝操作和快速响应。这是迄今为止FCA九速的最佳执行。我们唯一的抱怨是缺少换档拨片；手动降档的唯一方法是将变速旋钮转到L并让计算机完成工作。-MSN汽车

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