更少的客户可能意味着更多的销售时间

经销商对汽车销售放缓的前景感到畏缩。但是可能会有一个亮点：随着客户的减少，F＆I经理将有更多时间专注于附加产品的销售渗透率。

金融与保险专业人士协会执行董事戴夫·罗伯森说：“在繁荣时期，当F＆I经理拥有大量客户时，他会给每个人相当大的努力来推销产品。”但是，他说，经理们花费的时间可能比他们想花给客户的时间要少，因为他们需要结识其他人。

但是，随着销售放缓，F＆I经理将有时间与客户一起努力，提高渗透率。罗伯逊说，由于放贷人，产品提供商和交易商担心对F＆I附加销售实行更严格监管的可能性，设定了“产品加价门槛”，这将变得越来越重要，这给F＆I经理施加了压力，要求他们出售更多产品以保持利润。随着零售利润率下降而上升。

保护性资产保护总裁Scott Karchunas说，在整个行业范围内，提供销售“增长”的一种产品就是服务合同。国家汽车经销商协会的数据显示，2015年新车的服务合同延期率为43％，这意味着57％的客户没有购买。

西南经销商服务销售高级副总裁拉里·波马里科（Larry Pomarico）表示，推动增长的关键是产品开发-销售产品和销售方式。他说，数字菜单演示变得越来越复杂和可定制。贷款期限长达84个月，客户逐渐意识到保护车辆的F＆I产品的价值。波马里科说：“后院机械师的时代已经过去。”“基本上，它现在是沿着道路行驶的计算机模块”，这使得车辆保护更容易销售。

他说，在二手车上销售F＆I产品的前景也不错。随着新车销售趋紧，二手车销售可能会增加，从而使经销商有更多机会在其上销售F＆I产品。他说：“我们的二手车F＆I数量甚至比新的还要强大。”

罗伯逊说，从长远来看，无论是F＆I普及率上升还是趋于平缓，如果汽车销量下降，F＆I收入都会减少。他补充说：“ F＆I在出售汽车之前什么也做不了。