2019年保时捷卡宴E-Hybrid First Drive评论/绿色，但并非过时

法国，蒙彼利埃—到目前为止，大多数保时捷爱好者都接受保时捷卡宴这种摇摇欲坠的摇钱树的存在。指望我们：跨界车和越野车销售，制造汽车是一项业务。Cayenne，Macan和Panamera的成功使保时捷得以继续生产911 GT3 RS，Cayman GT4和918 Spyder等汽车。但这不仅仅可以用来装饰带有保时捷徽章的装扮。保时捷也需要感到特别。在春季，法国南部是品尝第三代Cayenne E-Hybrid和第二代插电式混合动力车型的绝佳去处。阳光明媚的度假小镇刚刚起步，乡村的田野和农田到处都是罂粟和桑树。道路相当宽松，笔直，到处都是标致和雪铁龙的超车道。您无法在这里很好地展示新款911或Cayman，但这是一个感受大型，强劲，极其安静的保时捷的好地方。尽管这次错过了S绰号，但新车型比即将推出的Cayenne S E-Hybrid更快，更强大。单涡轮增压3.0升V6发动机可产生335马力的动力和332磅-英尺的扭矩，并且在发动机和八速自动变速器之间还安装了电动机，可在134至100升之间增加134马力和295磅-英尺的扭矩。 2,400转/分。总的来说，Cayenne E-Hybrid能够提供455马力和516磅-英尺的扭矩，比上一款车型增加了39马力和81磅-英尺。由于采用了电动机，峰值扭矩仅在1,000 rpm时就可提供，从而有助于推进Cayenne E-Hybrid在4.7秒内达到60 mph的速度。这比即将推出的混合动力车快0.7秒，比440马力Cayenne S快0.2秒。性能的提高部分归因于安装在后部的更大容量的锂离子电池组。储备电量大约增加了30％，达到14.1 kWh，这使得Cayenne E-Hybrid在欧洲自行车上的续航里程达到了27英里（应该注意，这与美国的行驶里程有很大不同）。当选择“运动”或“运动增强”模式时，电池中多余的汁液会提高加速度。总共有六种驾驶模式-方向盘上的旋钮可以选择四种，而保时捷光滑而美观的信息娱乐系统中的菜单还可以选择两种。E-Power模式（始终在启动时选择）提供全电动驱动；混合动力自动模式结合了两个动力总成，可实现最高效的驾驶； Sport和Sport Plus使用电动机和电池来提供最佳性能。仅后两个可以通过信息娱乐系统访问，但使用最少的可能性是：E-Charge模式使用引擎为电池充电； E-Hold模式将保持电池电量。混合自动模式会考虑电池的充电状态，地形和速度限制。如果在导航系统中输入了目的地，则Cayenne E-Hybrid可以根据建议的路线调整电池使用量。例如，电池在高速公路上行驶时充电，而电动行驶效率较低。此外，选择器旋钮的中央有一个“运动响应”按钮，其作用本质上类似于视频游戏中的增强按钮。按下它，Cayenne E-Hybrid（或任何配备Sport Chrono的保时捷）将转换为最大性能设置，持续20秒。变速箱降档，加速器响应更快，电池电量耗尽以获取最大输出。右侧组合仪表屏幕上的倒数计时器显示剩余时间。它使那些缓慢移动的法国掀背车通过变得轻而易举。我们只希望引擎发出更多的噪音。保时捷知道如何调整V6排气音，但是Cayenne E-Hybrid太安静了。在几乎任何驱动模式下，电源都可以快速，顺畅地接通，尤其是在离线状态下。发动机反应灵敏，变速箱也无需搜寻。需要时有足够的力量。只有在纯电动汽车驾驶中，一切才变得迟钝。在没有任何气体辅助的情况下，Cayenne E-Hybrid几乎要花7秒钟才能达到40 mph（无0-60 mph的可用时间）。在城市中这很好，但对于高速公路合并或通过来说还不够。幸运的是，即使在E-Power模式下，将加速器压到降档点也将自动启动燃气发动机，以实现最大加速。E-Hybrid的保时捷主动式悬架管理系统（PASM）和保时捷动态底盘控制系统（PDCC）比Cayenne S重600磅，总重5,060磅，尽管如此，它仍然可以出色地保持Cayenne的平整度和转向角。没有中间角落的阴影或笨拙的漂浮。由于前后橡胶交错，因此也有足够的抓地力。它虽然不像普通的Cayenne那样精确或灵活，但是驾驶起来还是很快乐的。$ 1,620的后桥转向系统确实使Cayenne缩水了。E-Hybrid借助牢固，准确的转向功能，可以轻松转动，并且可以精确地定位在拐角处。在低速时，前后轮会反向旋转，从而缩短了轴距。在高速行驶时，所有四个车轮都向同一方向旋转，以提高稳定性。如果您打算以任何真正的怒气驾驶Cayenne，它绝对是谨慎且必不可少的选择。不幸的是，Cayenne E-Hybrid似乎不知道如何放松。坚固的悬架和增强的底盘管理在转弯时非常出色，但即使在E-Hybrid的最软设置下，即使巡航，行驶质量也会有些苛刻。保时捷工程师只能做很多事情来抵消电池产生的额外重量。制动也有一些问题。它比即将推出的车型要轻快数年，而且由于铸铁转子具有六活塞卡钳和后四活塞卡钳（采用保时捷出色的酸性绿色），整体制动能力非常出色，但是在低速行驶时它们会被抓住，很难平稳地完全停止。从外部看，E-Hybrid与其他Cayennes区别不大。前挡泥板和后舱盖均带有“ E-Hybrid”徽标。这些以及Cayenne徽章均以酸性绿色勾勒。当然，保时捷免费提供酸绿色的口音或型号徽标的删除。如果没有徽章，唯一真正的信息就是容纳充电端口的左后挡泥板上的额外门。在内部，事物同样微妙。转速表和Sport Chrono表盘上的指针均为酸性绿色。组合仪表和信息娱乐屏幕上还有一些有关电池范围和充电状态的其他读数。信息娱乐屏幕上的类似读数可通过中央堆栈上的新混合按钮访问。像普通的Cayenne（和Panamera）一样，E-Hybrid避开了大量按钮，取而代之的是带有照明控件的光滑面板。面板确实可以单击，但是它不像传统的硬按钮那样易于使用。最终，我们更喜欢这样做，而不是将所有内容深深地隐藏在某个触摸屏菜单中。卡宴确实有一些新的可选功能。这是保时捷首款配备22英寸轮毂的车型，尽管这些车型均未提供测试用车。我们确信它们看起来不错，但几乎可以肯定会使乘车质量变差。卡宴还配备了保时捷的首个抬头显示器。它带有各种全彩色读数，包括速度，圈速，圈数和导航方向。同样，此驱动器上的保时捷测试车辆均未配备HUD。这些模型配备的一个选择是保时捷的InnoDrive自适应巡航控制系统。通过使用Cayenne的导航系统读取前方的道路，该系统超越了传统的基于摄像头和雷达的系统。它会自动减慢我们在行驶路线上经过的转弯，交叉路口或无数回旋处。它在大多数情况下都运作良好，但在攻击性方面却会出错，并且可能会以令人不快的速度驶入转弯或回旋处。保时捷表示，该系统实际上是根据反馈进行回拨的。充电时间因Cayenne的车载充电器和电源而异。如果您打算使用随附的保时捷通用充电器简单地进行trick流充电，请不要费心升级车载充电器-您将看不到任何好处，并且需要7.8个小时才能充满。如果您在家中安装了保时捷壁挂式扩展坞，则使用230伏的10安电源可为Cayenne充电仅四个小时。借助升级后的840美元车载充电器，保时捷的扩展坞将充电时间缩短至仅2.33小时。智能手机应用程序或导航系统也可以找到免费和付费充电站。使用保时捷ID帐户和保时捷充电服务，客户可以在公共车站付费，而无需注册诸如ChargePoint之类的个人服务。在每个州，保时捷都为所有连接的充电站提供统一的保证价格。定价确实会因州而异，并且当前并非每个州都已在服务中设置。客户可以查看有关可用性，插头类型和充电功率的实时数据.E-Hybrid起价仅为80,950美元，比Cayenne S便宜3,000美元.E-Hybrid的标准设备包括多区域气候控制和Sport Chrono套件-Cayenne S的选装套件售价为1,130美元，不过没有保时捷Torque Vectoring Plus等性能套件可供选择。像任何保时捷一样，单点菜单选项可以快速添加。只要有足够的意愿，它就可以将Cayenne E-Hybrid的基本价格提高近一倍，并具有1,560美元的不锈钢防滑板，7,000美元的Burmester音响系统，660美元的波尔多红色​​安全带和140美元的灭火器。尽管Cayenne E-Hybrid可能会在稳定者中胜出，但与某些竞争对手的基本MSRP相比并没有那么出色。沃尔沃XC90 T8，宝马X5 xDrive40e和奔驰GLE 550e都比卡宴E-Hybrid便宜了至少13,000美元。事实是，每个Cayenne竞争对手都是如此。最后，保时捷提供了比其他任何人都更高的性能和更好的驾驶体验。您购买Cayenne的原因是它的外观，感觉和驾驶都像保时捷。E-Hybrid与同价位的Cayenne S可以很好地叠在一起。即开即用，E-Hybrid更快，更省油（尚未发布EPA最终等级），即使重量过大也意味着它没有相当敏捷。与沃尔沃（Volvo），宝马（BMW）和梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）不同，与汽油车型相比，您实际上并没有为效率付出额外的费用。如果您想要更运动的产品，保时捷确实会为Panamera提供E-Hybrid动力总成，但比Cayenne E-Hybrid贵20,000美元。Cayenne E-Hybrid具有鲜明而直接的特点，这在保时捷产品系列之外是无法找到的。在行驶动力方面，它能将大多数其他混合动力SUV吹倒。没有比Cayenne更好的骑行或处理方式，因为大多数人都专注于最大化效率。保时捷以不到5秒钟的速度（0-60英里/小时）和27英里的续航里程完成了这些任务。很少有价格不菲的汽车能够提供更加完善的服务。相关视频：Featured Gallery2019保时捷卡宴E-Hybrid