保时捷传奇917以4-0大获成功！生日快乐！

四十年前的本周，在日内瓦车展上，保时捷推出了将成为有史以来最成功的赛车之一。保时捷917诞生于国际汽联的新认证规则，该规则要求“量产”运行至少25个示例，然后汽车才能驶上赛道。在接下来的几年中，无论身在何处，包括短尾和长尾闭式双门轿跑车和敞篷“ spyder”车型在内的917个变体将赢得大奖，包括勒芒，代托纳，赛百灵和Can-Am系列。最终建造的所有65个示例均由一个风冷的扁平12缸发动机提供动力。首批双门轿跑车使用的是4.5升通常可吸入的520马力发动机，而倒数第二个例子是917/30 spyder。这款1200马力的涡轮增压野兽在Mark Donohue的手中横扫了Can-Am，在1973年经济和中东石油禁运相结合导致大多数主要团队撤军之前，该系列就达到了高潮。现在可以在保时捷新的斯图加特博物馆中看到917的七个。为了向传奇917致敬，我们还收集了一些关于这款非常特别的保时捷的照片，以供您欣赏。这些照片是在古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）和其他聚会上拍摄的，这些照片已收集在一个高分辨率画廊中，可通过单击以下任意图像来获取。实况照片版权©2007-2009 Frank Filipponio / Weblogs，Inc。。[来源：保时捷]“历史上最伟大的赛车”庆祝斯图加特诞辰。四十年前的1969年3月13日，在日内瓦国际车展上，今天的Ing。hc F. Porsche博士推出了一款即使按照今天的标准衡量，也被低估的汽车，被称为“超级跑车”。 “：保时捷917。作为有史以来最快，最成功的赛车之一，它成为了传奇。保时捷（Porsche）在国际汽车运动权威机构或国际汽联（FIA）宣布了一种类别为“立式跑车”的1968年6月发射了917工程，该类跑车的容量最大为5升，最小重量为800公斤。在费迪南德·皮赫（FerdinandPiëch）的监督下，新赛车模型规定的25个单位在1969年4月之前完成，因此917可以在同年开始其赛车生涯。由于技术问题，它最初退出前三站比赛后，917年的成功故事始于1969年8月，在Österreichring的1,000公里比赛中，Jo Siffert和Kurt Ahrens取得了胜利。917的发动机配置与不同的车身版本一样不寻常：驾驶员座椅后方延伸了具有水平气缸的风冷式12缸发动机，其曲轴将其称为180度V发动机。520 HP发动机的初始立方容积为4.5升。管状框架由铝制成，车身由玻璃纤维增​​强的合成材料制成。保时捷工程师开发了不同的车身模型，以最好地满足不同赛道的不同需求。所谓的短尾模型是为严重弯折的道路而设计的，在该道路中，需要大的接触压力才能快速过弯。长尾模型设计用于快速的赛道和较高的最终速度。然后是公开的917 Spyders，用于CanAm和Interseries比赛。在1970赛季结束时，保时捷通过917和908/03车型确认了自己的优势，在十项可能的胜利中有九次赢得了世界赛车系列锦标赛[Markenweltmeisterschaft]。这一系列的胜利始于代托纳，并一直延续到纽伯格林赛道上的布兰兹哈奇，蒙扎，斯帕，在勒芒的塔尔加·弗洛里奥，勒芒，沃特金斯格伦和Österreichring。然而，本赛季的最高点是人们期望的勒芒24小时耐力赛总冠军，这是奖杯，汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann）和理查德·阿特伍德（Richard Attwood）于1970年6月14日带回祖文豪森。他们的917短尾车型以保时捷萨尔茨堡（Porsche Salzburg）的颜色涂上红色和白色（起始编号为23），不仅成功击败了竞争对手，而且还击败了大雨。与前一年一样，1971赛季以917型赛车占据主导地位，因此赛车系列世界冠军[Markenweltmeisterschaft]再次获得保时捷十场比赛中的八场。再一次，保时捷917在勒芒24小时耐力赛中取得了胜利–这次是吉斯·范·伦纳普（Gijs van Lennep）和赫尔穆特·马尔科（Helmut Marko）博士，他们以222 km / h的平均速度和5,335公里的平均行驶速度刷新了世界纪录，记录到今天仍然存在。他们的917短尾模型的一个特殊特征是其镁制管状框架，其视觉特征是“鲨鱼鳍”。917长尾双门跑车在1971年创造了新的纪录：在勒芒24小时耐力赛路线的一部分-穆尔桑（Mulsanne）直线路段，起始编号21的跑车创下了每小时387公里的最高时速。另一辆勒芒赛车获得了广泛认可：保时捷917/20是短尾和长尾两种型号的混合体，以其广泛的比例而著称。尽管被称为“猪”的粉红色赛车在比赛中途退出，但其不寻常的油漆颜色使其成为有史以来最著名的保时捷车型之一。当欧洲国际汽联针对“五升跑车”的规定在1971赛季末期满时，保时捷决定参加加拿大加拿大挑战杯（CanAm）。1972年6月，私人的Penske赛车运动队首次使用了涡轮增压保时捷917/10 Spyder。保时捷Spyder的性能高达1,000马力，在赛车系列中独占do头，并在亚特兰大路，俄亥俄州中部，埃尔克哈特湖，拉古纳塞卡和里弗赛德赢得了CanAM冠军。次年，1200 hp 917/30 Spyder首次亮相。Mark Donohue驾驶的怪兽车的优越性是如此明显，以至于最终必须改变CanAM系列的规定，以将917/30排除在1974赛季之外。保时捷的典型特征：为这些比赛开发的用于提高性能的技术已成功转移到公路跑车上。这就是911 Turbo及其旁排气涡轮增压器于1974年开始的职业生涯，自那时以来，一直是保时捷跑车性能的代名词。迄今为止，917的声誉是传奇的。因此，来自英国著名贸易杂志“ Motor Sport”的50位国际赛车专家将917提名为“历史上最伟大的赛车”。保时捷总共生产了65辆917：44辆短尾和长尾双门跑车，两辆PA Spyders以及19辆CanAm和Interseries Spyders跑车，最高配备1400马力涡轮增压发动机。目前，最重要的917车型中有7种（其中包括1970年和1971年的勒芒胜利车以及917/30 Spyder）正在斯图加特-祖文豪森的新保时捷博物馆内展出。