GSR赛车BMW 350R：第二部分-我们对335i进行抽提，然后出现Formula Drift赛车

GSR Autosport BMW 350R –单击上方以观看建造进度 Formula DRIFT被公认为是北美专业漂移锦标赛系列。Autoblog已被邀请参加GSR Autosport及其司机Michael Essa的幕后活动，该团队在2010赛车季期间建造，测试和推广V10动力的BMW 350R。这是我们系列赛中的第二部分（请参阅第1部分），因为我们在整个创作，测试和比赛赛季都关注车队。配备了2008 BMW 335i轿跑车，破碎的BMW M5和商店周围堆满的零件盒，车队忙于将近乎完美的3系拆开。首先是保险杠，门，引擎盖和行李箱，其次是玻璃天窗和屋顶上剩余的钣金（必须刻苦钻出数百个点焊缝）。小心取出备用双涡轮增压3.0升N54备用液，并将其放在一旁。内部完全被拆毁，厚重的玻璃前，侧面和后窗被切掉。底盘裸露在寒冷的混凝土车间地板上，迈克尔·埃萨（Michael Essa）从100英尺长的DOM（心轴上绘制）钢管（1.75 x .095）开始，测量，切割，弯曲和焊接定制的防滚架，并装有竞赛角撑板。完成后，令人惊叹的金属制品将涂上底漆灰色。缩短了335i备用电池电缆（由铝制成，而不是重绞铜线），并将其从下腹部移至机舱内。底盘中的后横梁经过了重新设计和加固，以容纳新的后差速器。备用副车架衬套已替换为实心单元。制造了定制的电动机安装座，并更改了变速箱以容纳新发动机（直列六缸发动机的设计很长，因此在相同的空间内安装相当紧凑的V10并不是一件繁琐的事情）。Formula Drift规则规定，引擎不能比备用防火墙更向后移动。从供体M5抽出的5.0升V10备用V10（S85B50）备用引擎已连同其工厂冷却系统一起移动到位（引擎重50比N54重1磅）。卸下进气口，并安装AEM DryFlow双锥进气口。在内部，发动机没有库存，GSR Autosport使用OEM宝马工厂的合成油。（工厂的油底壳有两个油泵，每个在发动机的两侧。在高转弯负荷下，泵会自动从侧面拉出更多的机油，从而防止机油不足。）散热器中充满了水和润湿剂。使用库存的M5排气总管时，将催化转化器移开，并将定制的2.5英寸双排气管和X管道对准后部。没有消音器，因此令人欣喜的V10的响声应该淹没后轮旋转的声音。几乎所有发动机电子设备都是定制的。Apex通过定制的Pectel ECU提供手工制作的线束和独特的发动机图。数字仪表盘显示屏是Pi Omega。借助定制的发动机管理软件，红线从原来的8250 rpm增加到了8400 rpm。SMG传输从供体M5中拉出并切开。钟形罩的前半部分焊接到定制的铝板上，并用螺栓固定具有三踏板离合器的六速Quaife顺序齿轮箱。专用主缸操作液压离合器主双盘离合器。定制的符合规格的后差速器，具有快速更换的齿轮，与特殊制造的驱动轴，CV接头和车轴匹配。保留了备用燃油箱，但使用两个内部泵（在燃油箱的每一侧各有一个，以防止燃料不足）进行了改装，将汽油输送到第三个外部燃油泵。电子驱动的泡沫灭火系统可在金属机舱内保持警卫状态。GSR Autosport 350R有严重的刹车。它使用两个单独的Wildwood主缸（除了专用于液压离合器的第三个主缸之外）。一个主缸专用于前六活塞Wilwood卡钳（14英寸带槽转子）。另一个专用于后四活塞Wilwood卡钳（13英寸带槽转子）。驾驶舱可调节的平衡杆允许驱动器拨入自定义的制动偏压。后转子上还有第二套四活塞威尔伍德后卡钳（是的，每个后转子上有两组卡钳），仅用于定制的液压手刹，这是漂移的必要条件。但是，汽车上没有助力器-踏板会很沉，但会为驾驶员提供出色的反馈。基础包括在所有四个角上都定制的KW Clubsport圆弧形外墙，并配有远程水库。每个都有三向可调节的回弹以及高速和低速压缩调节。库存的335i转向齿条已保留，但已放下并稍微移动以清理V10的油底壳。漂移车需要很大的转向角，因此新的下部控制臂是从零开始制造的。另外，没有摇摆杆。用Nitto NT05R轮胎（符合DOT的竞赛子午线）包裹的Enkei PF01 10辐铸铝赛车轮胎替换了备用轮胎和泄气保用轮胎。前部为245 / 40R18，而后部则为多肉的295 / 35R18橡胶。最后要使用的是Sparco Pro 2000玻璃纤维赛车座椅，该座椅的Sparco六点式安全带安装在同一制造商的三辐方向盘后面。行驶位置已移回整整12英寸。这就需要定制的转向柱延长件和威尔伍德油门踏板，刹车踏板和离合器踏板的向后更远的独特布置。宝马将保留其标志性的“天使之眼”前大灯（在它们自己的拨动开关上）；仪表板上的真木装饰–团队开玩笑，这增加了阶级感。随着最后一个线束的拉紧，电池（从行李箱移动到乘客舱）已连接。尽管它的机械结构很完善，但350R仍然缺少前保险杠，四分之一面板，引擎盖，车顶和所有窗户。这些将在测试期间保持关闭状态，从而使每个人都可以在调试时更轻松地使用发动机和悬架。车队最后一次给了赛车。迈克·埃萨（Michael Essa）总是面带微笑，打开车门，掉进了驾驶员座位。车库里的所有人都被警告要遮住耳朵，他伸出手按启动按钮。V10迅速翻身，然后发出刺耳的咆哮声使它栩栩如生。这个星期五...第三部分-我们测试并准备在长滩举行的方程式漂移比赛。