两种Miata所有者，可能是三种：哪有

一份报告指出，这家日本汽车制造商将在2030年代初使包括马自达Miata在内的整个产品系列电气化。

为此，马自达将加入捷豹和沃尔沃等汽车制造商的行列，他们的产品电动化计划今年已成为头条新闻，尽管这两家公司的计划比马自达早十年。加上在法兰克福车展上展示的众多电动汽车概念，似乎潮流正在逆转汽油和柴油动力汽车。

那么，我们应该为电动马自达MIata汽车世界做好准备吗？听起来确实很有趣，请考虑一下，但不一定。

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正如行业观察家所指出的那样，汽车制造商阵容的“完全电气化”并不一定意味着“全电动汽车”。后一个术语就是您想像的典型EV，即电池为电动机供电，仅此而已。前者意味着从仍然主要由内燃机驱动的汽车的轻度混合动力到带有ICE增程器的插电式混合动力的任何意义。

问题是：您将成为哪位Miata所有者？

就我个人而言，我认为马自达Miata MX-5足够小，而快速变化的电池技术将完全可能使全电动Miata行驶至少300英里。更不用说非常可取了。但是，我明白了为什么马自达可能希望在动力装置方面保持开放。增距Miata也很有吸引力，但是我想知道他们会将它放在MX-5当前形式的狭小空间中。也许甚至是温和的混合动力版本，也无法完全满足转弯时发出的加速引擎的声音。

我目前拥有一辆马自达5，认为他们应该带回关于汽车的想法，并使其成为电动车辆的试验台。时间会告诉我们2030年是否还为时过晚，无法开始电气化，我希望对享受马自达的驾驶态度的所有人都如此。

另请参阅：马自达的Skyactive-X引擎：浪费时间或过渡技术？