阿尔法罗密欧布雷拉3.2 JTS V6 Q4

今年早些时候，阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）将布雷拉（Brera）和共享地板的159轿车以略微不完整的形式带到了英国市场，每个系列都缺少最吸引人的动力传动系统。159 Sportwagon的最新发布恰好与引入1.9至2.4升四缸或五缸发动机并带有前轮驱动装置的产品相比，更加令人兴奋。这些范围中的每一个，包括Brera我们我们在这里选择作为示例，现在包括这些汽车中最强大的发动机。它是3.2升V6发动机，最大输出功率为260bhp，并且仅配备了阿尔法Q4四轮驱动变速器。对于较小型汽车的所有优点，从长远来看，这是纸上最令人兴奋的设置。大型V6和更常见的四缸尖叫声一样，也是阿尔法传统的一部分，阿尔法描述了最新版本既是前一个单元的“重大偏离”又是“自然演变”。它的一个令人遗憾的方面是立即显而易见的，这不是阿尔法的错-近年来越来越严格的噪音立法已经完成了肮脏的工作，并将强大的意大利六人队通常令人不安的soul叫声降低到了某种背景。我意识到在政治上正确的时期绝对不能吓f马匹，但是我确实怀念昔日的时光，重新设计Alfa V6听起来像是一个非常生气的交响乐团正试图从引擎盖下面逃脱。将另一个Lambrusco传递给我，并留下我的记忆。为了使声音更有趣，将这些旧引擎升级是一件很棒的事，那就是您还体验了它们的最佳状态。尽管它们很大，但它们在中档区域从来没有那么令人印象深刻，只有在您达到7000rpm时才真正醒来。新设备旨在解决这个问题-比以前的3.2 V6功率多了20bhp，但最大扭矩增加了11％，从1800rpm到6250rpm的扭矩中有90％可用。这些数字看似令人印象深刻，但是将V6与另一款Alfa引擎进行比较却得出了不同的结果。2.4 JTD涡轮柴油发动机的峰值功率值低于V6，但具有更大的扭矩，并且以不到发动机转速的一半（2000rpm而不是4500rpm）产生大部分扭矩。这是算术证明的理由：如果您驾驶两辆车，您都会感觉到自己的感觉-在现实世界中，即使V6从静止状态加速到62mph所需的时间要短1.5秒，柴油的感觉也会更快。也有感觉不仅在直线上，而且在处理上。也许我期望太高了，但是我真的以为驾驶其他Breras和159s时，V6感觉就像是一辆完全不同的汽车：更加锐利，反应更快，纯种的轻触驾驶。感觉像是引擎更大的布雷拉。在我驾驶的每辆布雷拉（Brera）或159型汽车中，略微衰减的前端仍然很明显。由于采用了Q4系统，抓地力不是问题，因为260bhp中只有一小部分通过前轮。那么，这里没有扭矩转向。“小比例”我的意思是“少于一半”，因为Q4设置为提供43/57前后分离（这是标准设置-在22/78之间变化）和72/28（根据路况而定）。大多数情况下，它提供了良好的抓地力平衡，没有暗示任何一方都在努力跟上另一方的步伐。阿尔法说，在极限时有轻微的过度转向的趋势。这意味着如果您在测试轨道上round打，则可以减少快速弯道上的转向锁定量，因为后部的贡献超过了弯道动作所占的份额。我敢说这是事实，但“在测试轨道上全速前进和在道路上快速行驶之间的区别。为了获得转向过度的效果，您将需要在公共高速公路上非常不合适的进入速度。除非您打算在赛道上使用Brera，否则您很可能会在快速弯道上发现转向不足的迹象，但总体印象是平衡感和中性操作良好。从其他Breras继承来的功能非常棒，外观，迷人的内部设计，可怕的后方视野以及后排座椅完全无用。与该系列中的其他汽车一样，它有两个装饰级别，装备更完善的SV比28,700英镑的标准规格高1100英镑。有通常的选择范围，其中一个避免使用的是带有低调轮胎的18“轮组；它们看上去不错，但在标准17s上的行驶性能更好。Engine3195cc，6缸功率260 bhp @ 6300 rpmTorque238 ib / ft @ 4500 rpm变速箱6速半自动燃油/CO223.2 mpg / 289 g / km加速0-62mph：7秒最高时速149英里/小时起价£29656.00发行日期07/02/2007