兰博基尼Urus评测–这是第一款超级SUV吗？

30Evo评级价格从164,950英镑起性能;欺骗物理的能力；诱人的客舱骑行品质-当然是在最大的车轮上；不适合那些害羞的人

兰博基尼Miura通常被认为是世界上第一辆超级跑车。现在，该公司用自己的话说就是创造了兰博基尼Urus，这是世界上第一台超级SUV。这个词注定会激怒传统主义者，这不仅会激怒公司的现有客户，他们都要求实用的Lambo来增加他们的稳定水平，而新客户则在寻找市场上最大胆，最炫丽，最快的SUV。无论您采取哪种立场，问题都肯定是食谱中是否有足够的SantAgata使其适合兰博基尼，而不论其大小，重量和座位数如何。

发动机，变速箱和0-60时间

秉承1980年代令人发指的LM002的精神，想像一下以Aventador V12为动力的SUV的想法很容易，但是Urus的做法却更加务实。基于大众汽车集团的MLB-evo平台，该平台也为当前的奥迪Q7和保时捷卡宴提供了支持，它由无处不在的4升双涡轮增压V8和八速自动变速箱组成，其中V8在一种特别有效的音调状态。兰博基尼研发的这款发动机可产生641bhp的功率和627lb ft的扭矩，这要归功于新的涡轮，凸轮和汽缸盖等，足以使2.2吨的Urus在短短3.6秒钟内从静止状态爆炸到62mph。SUV的最高速度也相当惊人，Urus最高时速为189mph。

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技术亮点

平台共享使诸如兰博基尼之类的相对较小的公司可以使用这种汽车，就像它不可避免地使Urus的组成部分无休止地可预测一样。不过，兰博基尼希望它的神奇之处在于油性钻头的使用方式以及它们的开发和校准方式。

正如公司研发部负责人Maurizio Reggiani指出的那样，兰博基尼可以从大众集团的库存中挑选所需的东西，并实现其目标–最佳表现；显然，它在舒适性和越野能力方面位居前列–它已将一切尽其所能。实际上，这不仅意味着V8的超调，而且还意味着后轮转向，主动防侧倾杆，后差速器上的扭矩矢量控制以及中心Torsen差速器（与Cayenne的悬挂式中央离合器不同） （例如）和陶瓷制动器。您会从相关汽车中识别出许多这样的系统，但是在此配置下，没有一个系统全部具备。

在正常行驶中，从中央差速器分配的扭矩为40:60前：后，最多可将70％的扭矩发送至前轴，将87％的扭矩发送至后轴。兰博基尼表示，之所以选择Torsen差速器，是因为其可靠性和缺乏惯性，而后差速器最多可将其所接收扭矩的75％分配到一侧。车轮尺寸从21英寸到23英寸不等，后面有硕大的440mm碳陶瓷盘。从科萨斯一直到专用越野轮胎，提供了倍耐力橡胶的广泛选择。

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空气悬架最多可提供三种不同的行驶高度，并且还为转向，动力总成和减震提供了三种设置。所有这些，包括后轮转向（可提供+/- 3度的运动度，并具有将Urus的三米长轴距缩短多达600mm的效果）由Tamburo，一系列程式化的操纵杆和在中央控制台的底部进行切换。提供Strada，Sport和Corsa模式，以及Neve（雪景）以及Terra（砾石）和Sabbia（沙）的更多选项。或者，您也可以轻按EGO开关，以快速访问所需的转向，动力总成和阻尼组合。听起来很复杂，但实际上，您很快就会适应适用于大多数道路的组合。

开车感觉如何？

Urus是一辆大型汽车，比Cayenne更长，更宽，虽然不那么高，但是一旦进入车内，驾驶位置就会明显降低。方向盘可及范围和踏板位置也很重要，而门槛的顶部与肩膀齐平的事实给人一种真正的安全感和运动感。不利的一面是很难感觉到汽车的末端，而且在公路上行驶时，乌鲁斯（Urus）确实感觉像乡间小路上的野兽。除非您身高超过六英尺，而且后备箱的尺寸也相当大，否则后排座椅的空间确实很大。

似乎很难相信机舱是由制造Aventador的人制造的。对于这位超级跑车的老英雄来说，这也许有点不公平，但是Urus很好地利用了皮革和Alcantara，宽大的中央位置装有最新的大众集团触摸屏。就像在超级跑车中一样，您必须甩开导弹发射器式的护盖才能启动发动机。

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您很快就会发现Urus是感觉比数字暗示的还要强大的汽车之一。油门响应非常灵敏，尤其是在您从Strada模式升级后，它的速度几乎达到了喜剧般的敏锐度。V8出现了，但在正常驾驶中相对较弱，但在Sport和Corsa中，伴随着巨大的刺耳声和爆裂声；车轮后面的坚固拨片使您可以手动换档。转向轻巧但非常准确，并且更改其设置会改变后轮转向的效果，您几乎不需要挥动手腕就能弯曲。

我们用于公路的汽车具有23英寸的P零轮胎轮辋，而瓦莱伦加赛道周围的道路坍塌很快暴露了乌鲁斯的弱点，至少在此方面如此。在光滑的停机坪上，它可以很好地滑行，但是一旦表面破裂，行驶就会变差，由于空气弹簧无法充分满足要求的工作负荷，因此悬挂产生了大量噪音。

在配备了22英寸较小轮毂的道路上行驶的Urus在悬架上处理不佳表面的过程中显示出明显的改善。它并没有转变成梅赛德斯S级轿车，但是比起装有较大车轮和轮胎组合的示例来说，它的构图和定位当然要好得多。悬架仍然很忙，无论是被要求慢跑还是冲刺终点线，诸如Cayenne Turbo之类的竞争对手都在其空气悬架上舒适地安顿下来，Urus不断感觉到边缘，就像盘绕的弹簧准备就绪一样争取自由。

在赛道上，乌鲁斯赛车（我们只尝试了22英寸轮毂并装有倍耐力Corsa轮胎的汽车）令人反常，它冲向直线路段，并且一次至少能打小圈才能刹车陷入困境。这里的敏捷性超出了应有的可能，如果您在赛道上如此偏爱Urus，肯定会让许多热舱门或运动轿车感到尴尬。不过，这全都与重量管理有关：切入时不要使前轮胎外胎超负荷并保持其光滑。正如您所期望的那样，也许是一维的体验。

最终，越野赛道比攀岩或涉水更像是穿越砾石的拉力赛道，但随后很少有车主会选择他们的Urus绿道。

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价格与竞争对手

您需要为Urus支付约165,000英镑，但经过选择后，大多数价格可能最终会达到180,000英镑，其中有很多。这比保时捷的Cayenne Turbo多得多，但值得庆幸的是，对于兰博基尼，Urus的性能要高得多。宾利的Bentayga是另一个集团竞争对手，尽管它至少试图通过其实力提供更多传统的奢侈品。