捷豹XKR-S：猫在快车道上

有些日子比其他日子好。这是很好的塑造。除非您是那种神经质的乘客，否则就是这样。

这就是方程式：以原型形式生产尚未发售的超级跑车，然后在the弹枪的座位上提供毫无疑问的旅程。确保方向盘也方便。

车吗捷豹（Jaguar）的新款XKR-S毫不逊色，它的5.0升增压V8发动机功率高达404kW，其设计旨在挑战世界其他地区可以管理的最佳高性能汽车。

场地面临的挑战更大：在德国传奇性的纽伯格林赛道上受人敬畏的诺德施莱夫赛车场。

当我谈到进入XKR-S跳高座椅的方式时，我已经在几个当前型号的Jags的驾驶员座椅上坐了几圈Nordschleife。关于尊重这个电路的东西实际上已经开始渗入。

捷豹（Jaguar）在纽伯格林（Nurburgring）设有技术和测试中心，与之前的模型相似，XKR-S在此用于模型的耐久性测试和验证，然后将其发送至大规模生产。

尽管我进入的那辆伪装得很深的汽车只是一辆测试m子，但它的管理员和我的高速司机，技术中心负责人Phil Talboys解释说，就机械规格而言，这才是真正的交易。悬架，制动器，发动机和变速箱均符合生产规格。

除了一些缺失的装饰件之外，即使是内饰也几乎是买家所能得到的，除了数千米的额外布线外，它还从汽车周围的400个传感器，赛车座椅，五点式安全带和防滚架收集数据。

一旦设法与侧面防撞杆协商并翻入XKR-S的座椅，您就可以四处摸索以使安全带合适。戴上头盔，要走了，马上就可以感觉到美洲虎紧紧牵着皮带。

Talboys最终将加速器从停车场/网格区域滑出，大猫向前冲，将我固定在尚未填充的比赛座椅上。404kW的每个部分似乎都存在并且正在努力。六速自动变速箱经过精心摆弄，带来更积极的变速感。尽管它使用传统的扭矩转换器布局，但每个升档的清脆感使我想起了一个好的双离合器变速箱。显然，这是Jaguar的目标，但变化也使变速箱能够更好地处理所有680Nm的增压扭矩。

然而，真正的启示是，即使在乘客的座位上，XKR-S的感觉和触感也是如此。

它的后轮驱动布局似乎给Talboys带来了很棒的感觉和反馈，但是即使通过我的座位，也可以辨认出大型豪华车通常不具备的连接水平，而真正的超级跑车则是迫切需要的。

它热情地转弯，拐角处平坦，并且像真正的高性能双门轿跑车一样硬硬地冲出。

感觉XKR-S在保时捷911 GT3上的反应可能比以前的捷豹跑车更多。这显然是一个重要声明，只有在其他前排座位上花一些时间才能经受考验。

但这还提出了一个大问题：Jaguar将XKR转变为XKR-S到底走了多远？

从那里推断，最坚硬的捷豹公路车（除了1990年代初的XJ220以外）如何与可能会买得起的富裕中年人说话？

保时捷很清楚地了解911 GT3和其他吸引人的履带迷。但是，现在在印度大企业塔塔（Tata）的领导下的美洲虎（Jaguar）是否非常了解自己的买家？

在诺德施莱夫（Nordschleife）的23公里之外，以哲学上的负担较少，但在物理上的要求更高，而不是轻快。

经过100个弯道之后，一切都结束了。但是，对于XKR-S和充满活力的Jaguar来说，这还不是全部：在Nurburgring这样的地方，这辆车的沉稳可能只是一个新的开始。