优特比较评论：三菱特里顿v日产纳瓦拉v马自达BT-50

双舱室已被高档化。

曾经是承重商人的领域，大型的四门产品越来越受到家庭和周末战士的青睐。皮卡现在是澳大利亚第三大最受欢迎的汽车类型，仅次于小型汽车和SUV。而且汽车制造商已经壮大。

最新一代的双驾驶室轿车（将在今年晚些时候由另外三个更新的竞争对手提供支持）在其内部和整体包装中带来更高的安全性，更高效的发动机和类似SUV的舒适性。但是，同样重要的是，每架飞机预期能够运载大约1000公斤，并且拖曳至少三吨的重量。那么，哪种才是工作和娱乐相结合的最佳选择？

在这里，我们有两个最新的例子，三菱Triton和日产纳瓦拉，与Drive的年度最佳马自达BT-50竞争。每辆车都是各自的中档产品，配备涡轮增压柴油发动机，并与自动变速器和四轮驱动系统配合。

三菱特里顿

第五代Triton于4月在澳大利亚推出。

过去的Tritons在价值基础上引起了买家的共鸣，但是最新的Triton声称可以提供更多。价格仍然是一个可兑换的功能，在这里测试的GLS变体全面削弱了其竞争对手，价格为$ 43,490（加上公路成本）。

为此，它配备了17英寸合金轮毂，气候控制，蓝牙电话和音频流，巡航控制，数字收音机，彩色触摸屏和倒车摄像头作为标准配置。

发动机罩下方是一个经过更新的2.4升四缸涡轮柴油发动机，可产生133kW的功率和430Nm的扭矩。它与五速自动变速器（六速手动标准）配对，并配有电子中央差速锁。

在GLS上的牵引重量为3100kg，而有效载荷（包括乘客）的额定重量为950kg –均为此处的最低载重量。

Triton可能缺少其他竞争对手的头条新闻，但事实证明，其引擎在内部测试中具有惊人的通用性。基准时间0-100 km / h的时间为10.9秒，证明了它的灵活性和先进性，该数字乘以700公斤迅速升至13.6秒（排在Triton的第三位）。

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发动机的唯一故障是涡轮迟滞低于2000rpm，尽管只有在加速时才可以察觉。

Triton在测试中返回的平均燃油平均为9.3l / 100km，略高于其声称的7.6l / 100km。发动机噪音在机舱内部得到了很好的抑制，在怠速时相当于柴油机的杂音，并且只有在推向其4000rpm的缺口时才变得明显。

Triton的五速变速器超平滑，换档时机适中。最大的抱怨是汽车拒绝在沉重的刹车或陡峭的下降下降档；相反，它只是恢复到“滑行”模式，测速针下降到1000rpm，并且不费力地协助Triton的前部断开后鼓式制动器。

三菱在行驶和操纵性方面处于中间位置，这并不是一件坏事。

身体控制受到充分限制，尤其是与其前身相比。在正常驾驶中，驾驶感觉牢固，可以通过底盘忙碌地传递瑕疵，而不会引起碰撞或抖动。

与BT-50的稳固特性相比，Triton仍会在弯道中徘徊和倾斜，因此700公斤的负载设法使骑行变得有些困难。

转向轻巧，重量合理，方向盘没有中转弯回弹，并且比大多数情况需要更少的输入，基准转弯半径为11.8米。

内部空间也很偏僻，所有五个座位的腿和头部比例都适当，后排乘客车窗稍稍向上倾斜，限制了视野。后排座椅向后倾斜25度，这是唯一的车辆，其中包括带有两个杯架的可翻转中央扶手。

Triton标配1个USB插座和2个12伏电源插座，但未插入后部通风孔。

三菱在该公司中独树一帜，因为它提供了转向和倾斜转向调节，这比马自达或日产提供了更好的驾驶位置。它的座椅面料在长途旅行中最舒适，最舒适，略微抵消了腰部调节功能缺失的事实。

凭借七个安全气囊和最新的安全性首字母缩略词（稳定性控制，牵引力控制等），五星级安全等级成为标准配置。方便的是，它的前排乘客安全气囊可以通过“交钥匙”功能禁用，这样，如有必要，小孩子可以提前乘坐。

三菱提供五年/ 100,000公里保修，每12个月或15,000公里提供一次维修。它是此类服务中第二便宜的服务，前三年的费用上限为1510美元。

Triton是这里唯一配备全尺寸合金备用轮胎，柔软的酒桶盖和塑料托盘衬里的车辆。它还具有独特的越野功能，可在高达100km / h的高摩擦表面上进行全轮驱动，而不会使传动系统磨损。

Triton的涉水深度为500mm，是三者中的最低者，并且没有按下坡控制按钮。

三菱Triton GLS 4x4价格和规格

价钱：$ 43,490（加上公路费用）

发动机：2.4升四缸涡轮增压柴油

功率：3500rpm时为133kW

扭矩：转速2500Nm时为430Nm

传播：五速自动

燃油用量：7.6升/ 100公里

日产纳瓦拉

NP300 Navara的大鞋子可以装满澳大利亚。尽管评论不一，但D22和D40的前代产品都凭借出色的工作率和实用的功能（尽管不太舒适）而成为了经典。

5月发布的最新Navara围绕着这个主题进行–但这样做的目的是动脑筋，而不是强壮。新的2.3升四缸柴油发动机避免使用更大的V6作为该系列的旗舰发动机。

它使用两个涡轮增压器来抵消较小的排量，从而产生最大140kW的功率和450Nm的扭矩。在七速变速箱的帮助下，Navara的速度达到了7.0l / 100km，这是三轮测试中最好的，但实际情况在各种情况下都徘徊在9.2l / 100km附近。

Navara的额定拖曳能力为3.5吨基准，有效负载能力为986kg。它具有三台经过测试的车辆中最小的托盘，并配有四个钢制捆绑点，这些捆绑点在负载下容易弯曲。它是唯一一款在其托盘上具有12伏电源插座以及电动后窗的车辆。

ST Navara是经过测试的第二昂贵的汽车，售价为48,490美元（加上公路费用）。它配备16英寸铝合金轮毂，配备全尺寸钢制备件，空调，蓝牙电话和音频流，自动大灯，彩色触摸屏和倒车摄像头为标配。

这是唯一不采用板簧后悬架的竞争者，而是拥有五连杆螺旋弹簧悬架的后悬架，该悬架感觉在所测试的三辆车中感觉最为顺畅，使之脱离了B级乡村道路。

但是，新的设置远非完美，因为尽管后部较软，但前悬架在本质上仍相当坚固。倾斜的设置使Navara倾向于跳过颠簸，尤其是在拐角处。

前后不匹配的情况在后部加重700kg时更加突出。较软的螺旋弹簧会在重量作用下蹲下，直到橡胶凸块停止并在固定时接触机箱导轨为止。后下垂导致车辆在重量增加的高程变化下烦躁不安甚至坠落，这与叶子弹跳的BT-50和Triton不同，后者感觉都更加稳定。

日产汽车最大的问题是转向，它在低速下太重，需要太多的输入才能获得令人满意的结果。车轮上几百公里的时间足以忘记它的12.4米转弯圈和3.75的锁对锁转向比，但仍远远不能跟上步伐。

赎回功能是Navara的引擎。它在动力传递方面感觉流畅，线性，并且是三者在负载下最快的，在12.9秒内从静止状态冲刺到100km / h。不过，该发动机在本质上仍然非常农业化，一旦转速超过2500rpm，就会燃烧并振动。

七速自动变速器的换挡平稳，并能提供足够的速比分布，尽管它易于保持太长的档位，并且对降档没有决定性。日产标配后锁差速器。

纳瓦拉（Navara）采用了新的内饰，据称具有极大的舒适性改进，但最终没有达到期望。它的织物座椅感觉牢固且缺乏支撑，方向盘上没有可调节范围，并且总的座舱比例在这里是最小的。

后排通风孔，三个12伏内部插座和一个靠背靠背折叠的后座基座弥补了其中的一些不足，尽管最终，最新的Navara未能达到标准。

日产的工厂保修期为前三年或100,000公里。维修时间为12个月或20,000公里。Navara平均而言是最昂贵的服务，前三年的服务费为$ 1784。

它具有七个安全气囊和驾驶员辅助功能，包括稳定性控制和牵引力控制，相当于五星级安全评级。

日产Navara ST 4x4价格和规格

价钱：$ 48,490（加上公路费用）

发动机：2.3升四缸双涡轮增压柴油

功率：140kW在3750rpm

扭矩：1500rpm时450Nm

传播：七速自动

燃油用量：7.0升/ 100公里

马自达BT-50

BT-50已连续三次获得Drive年度实用工具，在澳大利亚几乎不需要引入。

但是，它开始感觉到它的时代了。在这里测试的XTR变体以六速自动装扮的价格为50,890美元（加上公路成本）。它采用17英寸合金，具有全尺寸钢制备件，卫星导航，双区域气候控制，巡航控制，蓝牙电话和音频流以及彩色屏幕-但没有倒车摄像头或停车传感器。

即便如此，BT-50仍具有正确的基础知识。它具有最大的托盘，具有六个固定点，并且舒适地提供了最大的后座空间。它与Triton和Navara相同，可以存放在车内，门口袋足够大，可以放一个小瓶子，一个USB点和两个12伏电源插座，并且有足够的角度和遮盖孔可供选择。柔软舒适的座椅部分抵消了其耐用的，装有按钮的内部以及没有彩色触摸屏的情况。

马自达的3.2升五缸涡轮增压柴油机是该公司的佼佼者-产生高达147kW的功率和470Nm的扭矩。有效载荷额定为1087kg，牵引能力最大为3350kg，具有斜坡控制功能，机械后差速锁和低档四轮驱动功能，可确保强劲的越野性能。

与Triton和Navara的四缸动力总成相比，五缸动力总成在各种条件下都证明是最一致的动力总成，提供了残酷的柴油音轨和轻松的中音冲击。

变速箱的变速模式也更具决定性，可根据需要降档并提供均匀的传动比。

燃油消耗不是重点，BT-50舒适地超过了其9.2l / 100km的要求。

马自达在行驶和操控方面也感觉到一维的感觉，它的结实，略微崎bent的弯度使所有速度下的颠簸前进。反过来说，乘船重700公斤的三人中最有信心。驾驶员座椅几乎看不到额外的重量，从而对操纵和加速的影响最小。

满载或空载，BT-50的转向都经过了良好的校准，在进行停车场操作时会考虑周到的重量，并能通过头顶弯道提供良好的反馈。

BT-50具有较大的尺寸，尽管大镜面和良好的后视视野有助于缩小很大的比例，但在路上却感觉就像是一辆大型汽车。

马自达凭借六个安全气囊，稳定性控制和牵引力控制以及其他功能，获得五星级安全评级。

它是在这里维修的最便宜的车辆，三年的维修价格由马自达的12个月/ 10,000公里间隔决定，从1318美元起。标配全面的两年无限制公里保修。

与Triton和Mitsubishi一样，马自达的转售价值在三年零60,000公里后被定为52％。

马自达BT-50 XTR 4x4价格和规格

价钱：$ 50,890（加上公路费用）

发动机：3.2升五缸涡轮增压柴油

功率：147kW在3000rpm

扭矩：1750rpm时为470Nm

传播：六速自动

燃油用量：9.2l / 100公里

判决

这种比较的结果实际上归结为个人需求，并且面对现实，是个人品味。之所以提出后者，是因为Triton和BT-50的外观都不会受到普遍的称赞。

在像这样的部分总和比较中，有一些关键的突出之处。

纳瓦拉（Navara）可能是同类产品中最柔软，最高效和最时尚的，但它缺乏执行艰巨任务的能力，这仅仅是因为其螺旋弹簧后部在重量的作用下挣扎，并且转向和驾驶动力需要精巧。这也是昂贵的。

BT-50的久经考验的配方虽然仍旧是最新的，但现在开始有点过时了。其高昂的购买价格，无情的乘车，陈旧的内饰和缺乏技术都是不利因素。

这样一来，三菱就不会成为头条新闻中最困难也最令人印象深刻的人。相反，它位于两者之间的某个位置。一种可以执行艰巨任务，但又足够舒适和耐用的车辆，可以应付所有其他人生历险。

这样做的目的是要比竞争对手便宜数千美元，这使交易达成了共识–至少直到马自达，福特和丰田的最新车型在年底前问世为止。

感谢Smeaton Grange的Advanced Pallets提供照片拍摄位置。

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