欧洲人在美国市场上有设计

自从逐渐采用越来越严格的排放法规以来，研究和开发的焦点已在全世界卡车公司的工程部门中大放异彩。

尽管在达到甚至经常超过排放目标方面已经取得了巨大的成就，并且工程造off已成为荣耀，但卡车设计者当时并没有让草丛生在他们的脚下。

在过去的几年中，各个民族的卡车经历了从细微到重大设计变更的所有事情。

尽管整个行业都普遍认为，对平顶式驾驶室设计进行显着更改可以并且确实可以测试最有创意的头脑，但要实现能够将一个品牌与另一个品牌区分开来的要素并非并非不可能。

就像1950年代和60年代的汽车一样，美国卡车严重偏向金光闪闪的因素；这是“如果某种铬是好的，那么更多的铬就必须更好”。美国卡车通常是方肩式设备，渗出的力气使人站着不动。

欧洲人一如既往地更加精明，他们倾向于对重型卡车进行精制，而这种方式可能会被洋基铁杆的狂热者所迷失。

Drive Life最近与Scania的造型和工业设计负责人Kristofer Hansen在一起，他不仅提供了对Scania造型道德的广泛见解，而且还揭示了卡车和客车设计的定位以及发展的方向。

汉森说，减少排放和增加功率额定值是热门话题（斯堪尼亚最近发布了730hp的卡车，仅被额定为750hp的新型沃尔沃提供了卡车），但在利用诸如此类的轻型组件方面却要增加燃油和有效载荷作为更薄的玻璃和碳纤维等复合材料。

汉森说，底盘-任何重型卡车的骨干-始终是大型坚固的结构，但通过减轻底盘上部结构顶部的重量而具有优势。

他的设计师团队位于距斯德哥尔摩约30公里的南斯堪的纳维亚斯堪尼亚总部，将大量时间用于未来卡车或公共汽车的空气动力学和人体工程学。

Hansen和他的团队非常重视维护Scania的核心价值，但强烈依赖客户驱动的开发，从而将价值和想法从最终用户传达到总部。

在设计卡车和公共汽车内部时，汉森还采用人体测量学的方法-测量人体的尺寸和其他尺寸。

他以斯堪尼亚最新的卡车R730为例，说明公司的设计精神所在。

他说，尽管卡车必须实用且符合其预期标准，但设计师可以并且确实在设计中添加了一些情感内容，例如齐平安装的卵形排气口。

汉森说，他们进一步扩展了R730的设计，致力于空气动力学方面的研究，以提高燃油效率。

他说：“与此同时，我们希望创造一种美学上引人注目的样式，以保持并增强Scania的外观。”““在内部，我们希望提高驾驶室的高级感，同时使卡车更安全，更容易驾驶。”

T线表明斯堪尼亚的思想在哪里。如今，该公司将重点放在无人驾驶卡车的制造上，几年前，这种卡车就不再使用传统的带帽卡车了。

然而，尽管T-Line概念是在几年前提出的，但它最有力地暗示了斯堪尼亚正在考虑在将来提供带顶盖的卡车。

欧洲人不是这些卡车的拥护者，因为它们的保险杠到驾驶室的后备箱测量对欧洲道路没有用，但是现在由大众汽车公司控制的斯堪尼亚知道还有另一条鱼要炸：在美国，在那里卡车的零位存在，但正在逐步建立船用和固定式柴油发动机轮廓。

T线不是设计师在停机时间里乱涂乱画的结果。敏锐而激进的产品线，使用“超级单胎”轮胎获得的创意许可以及与已失效的传统Scania的模糊链接表明，如果该公司选择进入美国市场，那么永恒的T-Line概念可能会为您提供重新定位。 -条目基础。