德国大奖赛预览：一切都回到迈克尔的地方

本周末世界一级方程式锦标赛的拉锯战将移至法拉利车手迈克尔·舒马赫的主场。

该系列赛的第11轮将在Hockenheimring赛道上举行，这是一条技术难度极高的6.82公里赛道，是锦标赛中使用最快的赛道之一。

尽管近年来由于沿主直线路段增加了三个弯锥降低了速度，但平均圈速仍保持在230 km / h左右，更快的汽车在驶入弯锥时达到了325 km / h以上。主体育场区。

体育场是一个蜿蜒的内场区，外面是巨大的主要看台，在这些看台上，有12万名观众就座。

在田野驶入穿过松树林的长而高速的环路之前，可以从上方看到赛车在赛道上大部分有趣的弯道，只有被三个紧紧的弯道打破，这些弯道才提供了真正的超车可能性，沿着第一个弯角进入体育场，最后一个弯角离开体育场。

回路的性质要求非常低的空气动力学下压力设置，以实现直线上的最大速度。但是对于良好的机械抓地力存在相互矛盾的要求，以便不浪费时间和在体育场区域中的位置。

由于空气动力学抓地力低而在体育场内滑动过多的赛车很快会遇到轮胎问题。

尽管如此，这通常是排位赛的选择路线，但是成功的比赛设置需要进行大量周密的计划才能达成适当的妥协。

与其他一些地方相比，强大的发动机动力在这里更具优势。尽管由于为紧弯角提供抓地力所需的下压力设置而产生了较大的机翼角度的空气动力学阻力，但它仍使汽车在直道上具有良好的速度。

舒马赫解释说：“霍根海姆总是在直线速度和球场操纵之间做出折衷。”在过去的两场比赛中，舒马赫已经失去了早先22分领先优势的16分。

“这对发动机也很困难，它在高转速下的运转时间比我们参观过的任何其他电路都要长。对于必须在极高的速度下尽可能大地使用一圈的制动器，该轨道也很困难。

“在整个比赛中要有良好的刹车是必不可少的，因为如果下一辆车以后可以刹车的话，保持花边几乎是不可能的。”

自从奥地利大奖赛以来，鲁本斯·巴里切罗，迈克尔·舒马赫和卢卡·巴多尔都在穆格罗赛道和法拉利的Fiorano赛道上进行了长期的发动机和空气动力学测试，并牢记了霍根海姆的严苛要求。

Barrichello认为，从行驶角度来看，这并不是一个特别具有挑战性或有趣的赛道，而且对身体的要求也不高。他说：“如果汽车和比赛战术正确，那么您所需要的只是可靠性和良好的开端。”

参加霍根海姆（Hockenheim）比赛，舒马赫将领先他最接近的竞争对手迈凯轮-梅赛德斯车手大卫·库尔特哈德（David Coulthard）取得6分的领先优势。比赛结束后，由团队安排的假期在奥地利进行了复仇。

国际汽联对哈基宁在奥地利封印中缺少黑匣子的调查导致麦克拉伦-梅赛德斯损失了10个车队积分，并被罚款5万美元，尽管哈基宁因为赢得了比赛而保持了他的10分。

国际汽联技术代表乔·鲍尔（Jo Bauer）在主持人的听证会上说，事后对汽车的电子控制单元进行了检查，证明该汽车不能被篡改，但确认丢失密封件属于违法行为。

去年，法拉利车队在霍根海姆（Hockenheim）取得了惊人的一胜两负，而舒马赫（Schumacher）在英国大奖赛中受伤后缺席了。

同时，英美赛车队宣布雅克·维伦纽夫已同意继续在车队效力三年，从而终止了他可能加入贝纳通的猜测。然而，这一宣布没有提及他的下赛季队友，这对于维伦纽夫现任队友里卡多·宗塔来说并不是一个好兆头。

贝纳通现在很可能会留任吉安卡洛·费斯切拉（Giancarlo Fisichella），他的名字曾被捷豹（Jaguar）替换为约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert），约翰尼·赫伯特（Johnny Herbert）宣布将于本赛季末从F1退役，以参加CART系列赛在美国比赛。费森切拉很可能会加入简森·巴顿（Jenson Button），他在Williams-BMW的位置有望由令人印象深刻的CART冠军胡安·帕勃罗·蒙托亚（Juan Pablo Montoya）取代。

在其他偏离轨道的新闻中，英国《赛车运动》杂志报道说，标致汽车已经确认将在年底退出一级方程式赛车，其发动机计划将移交给新组建的亚洲汽车技术集团，它将为Arrows团队开发并提供V10发动机。箭的交易最初为期两年。

路透社报道说，来自德国柏林的车手亨氏-哈拉德·弗伦岑（Heinz-Harald Frentzen）表示，他已将与约旦一级方程式车队的合同延长至2002赛季结束。

弗伦岑（Frentzen）表示：“我现在可以说我将在未来的两年里为乔丹效力，本田将从2001年开始为我们提供新的工程引擎。”

在与威廉姆斯的不愉快关系之后，他加入了约旦进入1999赛季，并在法国和意大利大奖赛上获得了胜利，以此奖励了他的新团队。然而，尽管与引擎供应商本田（Honda）签定了五年合同，但乔丹今年的成功率却有所下降，预计它将重新夺回失地。

有传言说弗伦岑曾被提供一份有利可图的协议加入捷豹，以取代赫伯特。