第一次开车：马自达致敬轻型越野车

马自达希望四款车型的Tribute系列产品将首次涉足轻型，软路4WD市场，从而取得成功。

马自达突击始于3月，将以2.0升的四缸Tribute车型开始，售价从30,000美元以下，将攀升至皮革装饰的V6，价格将近41,000美元。

介于这两个极端之间的将是另外两个V6变体，一个基本型号的价格在33,000美元到34,000美元之间，一个中等规格的模型售价为37,000美元。

据马自达澳大利亚公司总经理Malcolm Gough称，所有型号都将提供许多标准功能，包括空调，遥控锁，电动后视镜和窗户，CD播放器和行李箱盖。

V6车型将占据大部分销售额，将为碟/鼓装置，16x7英寸合金轮毂，巡航控制系统和带有彩色编码的侧板增加防抱死制动系统（ABS）。所有V6汽车均配备四速自动变速箱。 2.0升的四门仅手动。

中级规格的V6也将配备天窗，并有望配备六层CD和六个扬声器。皮革饰边顶线车型将配备前排座椅侧面安全气囊。

Tribute拥有最畅销的本田CR-V和Toyota RAV4和Subaru Forester，它们均未提供V6动力。

马自达的V6是3.0升的福特汽车，在6,000rpm时可输出148kW，在4,750rpm时可输出270Nm，与四速自动变速箱相匹配，该自动变速箱通过换柱操作。

四缸发动机在5,400rpm时可产生95kW的功率，在4,750rpm时可产生180Nm的功率。

软道马自达的路缘重量从四轮驱动的1472公斤到顶线V6的轻巧的1,567公斤不等。

在正常情况下，所有Tributs都会向前轮提供动力，并在前轮胎开始失去抓地力的情况下，将多达50％的可用咕unt声逐渐馈送到后轮。当事情变得艰难时，可以通过点击仪表板上的按钮来锁定系统以提供50/50的功率分配。

马自达（Mazda）热衷于推广Tribute的尺寸，尽管它比CR-V短，但安装在相同的2620mm轴距上，宽50mm，并提供了更多的机舱和装载空间。

具有不同轮胎规格的四缸Tribute具有215mm的离地间隙； V6车型的距离更近了200mm。

悬架全部由前部的麦克弗森支柱和下部A形臂以及后部的纵臂和侧连杆独立。

可以通过后窗打开行李箱，也可以打开整个行李箱盖。

四驱车在卡尔加里踩踏中表现出力量

马自达的Tribute似乎具有适当的成分，可以在软路市场上与老牌玩家一较高下。与CR-V，Forester或RAV4相比，Tribute具有平滑的V6动力和更大的可用空间，具有很多吸引力。

它的行驶也很好，在加拿大卡尔加里以南的平坦柏油路上，货车非常敏捷。

上周与温哥华一起住了几天，旅行了将近1,500公里，这辆旅行车的性能被证明是相当不错的，尽管它由于长时间的齿轮传动和沉重的路缘重量而变得有些沉闷。在100 kmh时，汽车的速度接近2,000 rpm，而不是通常的30,00 rpm。

较高的传动比可促进自动换档，使自动档在第三和第四档之间摆动。

转向像汽车一样锋利，但同时又将崎rough不平的路面反冲保持在最低水平。

尽管在坚硬的一面，它的骑行相当不错，这使它在砾石路面上有些不安，但是高速操纵却很整齐，车身明显没有滚动。

越野车，Tribute在良好的全轮驱动系统，良好的离地间隙和短悬伸的帮助下，预计将接近轻型轿车的顶级产品。

在内部，您会发现有足够的行李箱和后座空间；它在后座上为三个成年人提供了足够的空间。但是，中间位置只有一个安全带，没有第三个头枕，这是安全包中的严重遗漏。门上的把手也将受到欢迎。

行李箱盖是一件相当脆弱的事情，如果其中包括用于大型行李箱的货物网，那将是不错的选择。

虽然四轮驱动车的排挡有些尴尬，而且杆头末端的超速行驶按钮距离太远，但命令的驾驶位置应该能让四轮驱动车主满意，并且人体工程学也不错。

缺少独立头枕的“墓碑”前排座椅有点平。总体而言，Tribute给人留下了深刻的印象-福特澳大利亚将出售几乎相同的Escape车型，对此应该感到高兴-表示它将给四缸竞争对手带来严重的震动。

Alastair Doak应马自达的邀请前往加拿大。