电击：电动汽车生活

本周驾驶电动三菱i-MiEV可能已经拯救了这个蓝绿色星球上某处树木的生命，但是如果您砍倒了我，您可能会发现一些多余的戒指前天在那里。

很少有经验比第一次带电动汽车回家能使血压升高或使头发变灰（对不起，变灰）更多。

我住在离公司75公里的地方。这听起来像是轻而易举的事，官方公布的续航里程为160公里，尽管现实世界中的传闻表明120公里更接近目标。即便如此，我也毫不犹豫地将三菱的老式固定钥匙-甚至是折叠式工作人员都令人失望地-滑入了我的口袋。

断开i-MiEV的特殊电源插头与我们今天专门为我们的办公室车库安装的15安培插头断开，我将插头和电缆插入靴子中。我很确定我需要在家中使用它，以确保可以进行回程。

当我第一次在方向盘上滑动并转动钥匙时，会发出一声大声的哔哔声，然后是寂静，只有照亮的“就绪”灯才是我唯一能走的线索。

在将自动变速杆插入“驱动器”之前，我循环浏览基本的行程计算机，以找到显示汽车预计行驶里程的页面。

充满电后，我的总路程似乎达到了133公里。这不是我所希望的160，但是经过快速计算，我仍然可以将袖子上的近60公里的缓冲带回家。十分简单。

我旅行的前几公里平稳地行驶，因为我从引擎盖下面品尝了寂静的声音，并沉入了汽车的独特节奏中。使用单速变速箱，有点像打高尔夫球车，尽管一旦您踩下油门踏板，i-MiEV就会像大多数汽车一样，立即降低速度而不是惯性滑行。

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我瞥了一眼高速公路，然后缓慢地加速到100 km / h，我瞥了一眼范围指示器。哦哦它下降的幅度并没有那么大，我每行驶600米，距离指示器就会减少一公里。

到了这一刻-仍在行驶70公里，并且里程表以这种令人震惊的，不可阻挡的速度滴答作响-我意识到我可能比小巧的i-MiEV所能承受的咬得更多。

突然有脉搏跳动，我关掉收音机，仔细检查一下空调是否关闭。我诅咒了我几分钟前做的一些耗能的快速起飞，在无知幸福的平行宇宙中进行。

在片刻的时间里，我变成了超级健儿-那些极其荒谬的人，从汽车的油箱中挤出最大的绝对距离，剥去他们的内衣以减轻重量，从来不使用超过10％的人发动机的功率。

“这是一项非常消耗人的工作，用羽毛装饰油门踏板，专心地注视着安装在仪表板上的用电表，以期将针头保持在中心的左侧，在那儿，针头在自鸣得意的绿色“ eco”指示器上方摇动。远离最右边的节能“电源”指示。

但是，将脚从加速器上踩下，或者踩下制动器，然后将针转向左侧的蓝色“充电”部分。而且，喜悦的是，电池范围指示器会暂停一会儿，然后再增加一公里。是的，补充！这是未知的领域；我从来没有驾驶过汽车，燃油针除了向下走之外什么都没有。

就在那短暂的一刻，一个灯泡在我头骨的黑暗凹陷处的某个地方打开了。从实践意义上，而不是理论上，我第一次意识到电动汽车实际上是有意义的。尽管不是严格按照我打算使用的方式进行。

到现在为止，我们已经消除了城市边缘的拥堵和现在欢迎的制动机会，只有50公里的高速公路畅通无阻。范围指示器已经变成了两位数，并且电池寿命再次像冰激凌一样融化掉。

在没有为i-MiEV配备巡航控制系统的情况下，我在接下来的旅程中保持超级警觉，谨慎地调节油门，并在长而直，平坦，无聊的道路上保持最大的恒定速度。通常是诅咒，但今天是我最好的朋友。

我痛苦地意识到，这辆微型车在晃动，迎面发着大风，使我的宝贵电力消耗了很多。我什至尝试起草了几辆卡车，让它们在空中打了个洞，让我跟随。

但是，要正确执行此操作，为了舒适或安全起见，我必须离它们太近。我还是宁愿用光果汁，也不愿最终抹在这些庞然大物之一的背面。

在似乎充满紧张的永恒之后，我的家乡终于出现了，并且-哦，欢乐-指示器上还有31公里。我祈祷这是正确的，我仍然需要协商的10公里起停交通将发挥i-MiEV的再生优势。是的

我终于驶入车道，向左行驶27公里，并以同样的方式感到欣慰和欣慰。

使用我友好的sparky提供的15安培适配器导线，拔出i-MiEV的重充电导线并插入电源，充满信心地认识到133公里的续航里程会让我第二天轻松地工作。

除非事实并非如此。

早晨，充电导线上的灯亮起，表明i-MiEV已采取了全部措施，但里程指示器显示，我现在只有110公里可以到达下一个插头，在工作车库中。由于不清楚的原因，小Mitsu填补了空缺。今天，所有的日子。

我的男生数学正在应付另一种锻炼。我从前一天的133公里开始，到27公里的终点，使106公里成为魔幻数字，而四公里成为我的理论缓冲。但是今天早上，我还有两个孩子要在学校上车，然后才能上高速公路。你好高血压，我的老朋友。

当我在镇上的丘陵地段协商学校交通时，航程下降至104公里，因此我将传输方式从“行驶”改为“制动”模式，这在急停交通和丘陵中加速了能量再生换来迟钝的响应能力。

变化是即时的-我的范围迅速反弹至110公里，然后在i-MiEV驶入高速公路之前以80 km / h的起停条件一直飙升至117公里。

我脑后的光再次亮起，这一次是一个闪亮的灯塔。我终于明白这辆车的功能了，我喜欢它。

其余的驱动器很紧张，但是可以忍受，因为它很快就显示出顺风，这意味着我要获得大约700米到800米的距离，而不是昨天的600米。

我开车进入工作车库，距离指示器上仍显示44公里。考虑到我的时速为110公里，这对于我75公里的旅程来说是一个不错的成绩。不过，值得注意的是，两次旅行都没有安装空调，收音机，前灯或任何其他消耗电池的模块，都非常不利。炎热的白天或寒冷的夜晚将是更加严峻的考验。

我和我的医生现在都可以证明，范围焦虑是非常真实的野兽。但是，不利的一面是有形的良好感觉因素，而且投入过多，很容易上瘾。

在i-MiEV体验期间，我经过了大约10个加油站，而最初的几个加油站让我停下来想一想，他们再也无法帮助我了。我自己一个人呆在那里，直到可以接到下一个电源插头为止。

但是，还有其他几个机会让我对我们共同成长的化石燃料的依赖在脑海上thumb之以鼻。

i-MiEV虽然引人入胜且充满照明，但离完美的汽车还差得远。一辆很小的四座掀背车具有极其低的动力，其舒适性和设备水平仅为其价格的一半，因此极其昂贵（48,800美元，加上上路费用）。

但这是将在这里投放市场的众多无燃料汽车中的第一辆，因此值得赞誉为开拓者。

显然，i-MiEV和其他类似构想的电动汽车并不是为穿越城市间距离而设计的，但是这一事实（在严格限制驾驶风格和舒适性的前提下）表明，该技术的发展前景广阔发展和范围限制（和焦虑）逐渐解除。

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