通用汽车工程师设计刹车踏板

对于车主和汽车技术人员而言，自从首次发明制动器以来，制动尖叫一直是令人沮丧的原因。最好的描述是，本来是正常运行的制动器发出的刺耳的声音。

通用汽车的工程师们正在开发新技术，该技术实际上可以消除古老的问题，因此请注意，该技术将在两到三年内不再可用。但是，现已提供延长制动器寿命的金属处理。读：GM通过铁素体氮渗碳使制动转子寿命加倍

通用技术已获得专利，可消除啸叫声，它在制动盘中嵌入了一层薄薄的金属环，以吸收振动并降低啸叫声。该设计在18世纪物理学家Charles-Augustin de Coulomb基于摩擦的阻尼机制之后被称为库仑摩擦阻尼盘式制动器。

通用汽车转子工程技术专家吉姆•韦伯斯特（Jim Webster）表示，库仑阻尼制动器的优点在于，它可以使制动器简单地发挥作用。

韦伯斯特说：“当设计刹车时，我们的目标是使刹车成为驾驶员的延伸。”“当踩下制动踏板时，客户不必担心不必要的噪音。汽车应该在预期的距离内停下来或减速。库仑减震制动器使制动器可以安静地作为汽车的无缝部件运行。”

汽车工程师已经对制动尖叫声进行了100年的研究。从本质上讲，制动器是摩擦的主要来源，这使其成为潜在的重要噪声源。通常，将制动衬块压在转子的平面上以减慢或停止车辆时，会在制动器中产生有害的噪音。两个表面的摩擦会导致振动和噪音。

对于较旧的制动器，噪音可能表明制动衬块越来越薄，需要更换。但是在许多情况下，尤其是使用新制动器时，尖叫声令人不快，但这并不表示系统存在任何机械错误，从而使其不安全。在当前的制动系统中，主要通过制动垫中的吸声材料将噪音降到最低，这可以显着降低制动尖叫声，但会很快磨损。

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库仑阻尼制动器从制动系统最大的产生噪音的部分-转子中解决了这个问题。但是，转子很难消音，因为它具有自由振动的不受约束的大面积。为了制造新的制动器，通用汽车工程师开发了专有的制造工艺，该工艺将金属环夹在转子内部。

嵌件的特殊涂层可防止其在铸造过程中与转子的其余部分融合。这使插入件可以自由吸收振动并用作阻尼器。这就像将一个物体放在响铃中。

通用汽车制造系统研究实验室的组长吉姆·史罗斯（Jim Schroth）说：“库仑减震器实质上产生了不想敲响的铃铛。”“通过使用特殊的嵌件吸收转子中的振动，我们使钟声降低了。”从短期来看，Coulomb阻尼制动器可以显着减少客户投诉，而在其他情况下正常运行的制动器会产生不必要的噪音。当刹车片磨损并且需要更换时，库仑减震制动器仍可能通过电子传感器警告驾驶员。

从长远来看，库仑阻尼制动器为制动器设计提供了新的机会。未来的制动系统可能会使用摩擦系数更高的材料，这意味着更强的抓地力，因为库仑阻尼制动器可以消除更高的尖叫声。

韦伯斯特说：“库仑阻尼制动器创造了新的可能性，因为我们不必担心不必要的噪音。”“它可以使我们创建更小，更轻的制动系统，与当今某些汽车中的更大制动系统相比，提供更大的制动力。”

[图片来源：media.gm.com]

-----------------------关于记者：在汽车行业担任设计工程师39年后，Frank Sherosky现在进行股票，期货交易，并通过authorfrank撰写文章，书籍和电子书，例如“完美的企业品格”，“唤醒投机者的思想”和“千禧世界秩序”。 com。可以通过电子邮件与他联系：[电子邮件保护]，然后在Twitter上使用@Authorfranks

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