2017年起亚Cadenza：同等水平

“第二代大型Cadenza再次被证明是一种高档汽车，它偏爱驾驶者而不是驾驶者。

“光滑，有力的3.3升V6已重新调整，以提高燃油经济性。平滑的八速自动变速器进一步提高了效率。结果是，在普通汽油上总体可达到24 mpg。

“这是一辆大型的前轮驱动汽车，在试图转弯时显得有些笨拙。游乐设施也不像豪华客舱所暗示的那样豪华。尽管总体上令人愉悦，但在滤除道路缺陷方面，悬架却没有达到同类领先的雪佛兰黑斑羚。”

-消费者报告

“ Cadenza”的双层玻璃隔音挡风玻璃和前窗使城市的声音很好地偏转。但是，如果您突然对动力总成提出要求（通过自动降档的超车操作），V-6的辛苦工作将使机舱从下方充满。溢价显然是在城市驾驶周期上。

“盖上Cadenza的油门，可以在大约7秒钟内达到60 mph的时速，但V-6的精致面罩却像它那样滑落。八速变速箱是一种内部设计，当我的脚告诉我时，它不愿意因为超车而降档。有时在节气门和倾斜时换档之间会发抖。

他说：「乘坐的质素十分像沙发，尤其是后座。但是从驾驶者的座椅以任何速度驾驶，Cadenza都变得一团糟，高速率的车身侧倾超过悬架（MacPherson支撑，多连杆后部，自适应阻尼），普遍缺乏转弯载荷下的对中度。汽车感觉鼻子沉重。它不能被骗。电动助力转向像空手套一样麻木。”

丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》

“整个班级都是漂浮的，注重舒适性的驳船的集合。在操控或驾驶乐趣方面不要期望太大，因为如果您关心这些事情，就不应该购买16英尺长的轿车。

“就获得阶级标志的舒适感而言，起亚做了合理的工作。身体动作比许多全尺寸动作更受控制，并且即使不令人印象深刻，操作也至少可以放心。这款车当然很舒适，但是由于两端开始有些移动，因此在高速公路上行驶时可能会变得有些忙。再次，与全班同学齐名。”

-CNBC的Mack Hogan

“它光滑，安静，舒适……不运动，但是没关系，尤其是上面提到的-老年人-人口老龄化...

“我也发现仪表板和控制台上的仪表板/控制台开关相辅相成，这是一辆容易且迅速了解的汽车。建筑质量/适合和完成外观和感觉非常好。V6和八速变速箱的“平稳性以及公路上的安静性”给我特别深刻的印象。

-Wes Raynal，《汽车周刊》

“现代部件允许工程师同时提供令人满意的骑行和运动操控性，即使在像Cadenza这样的大型轿车中也是如此。结果是起亚在两条车道的道路上表现敏捷，这辆车表现出愿意控制自己的拐角转弯同时控制多余的身体动作。大部分的功劳归功于停赛，但Cadenza的新型高强度钢制框架也引起了轩然大波。

“尽管如此，Cadenza并不是很有趣，因为它是一个令人愉快的驾驶员。刹车经过良好的调节后，转向被过度放大，轮胎的抓地力与整个赛季的能力以及机舱的安静保持平衡，完全符合Cadenza的性格和使命。

“对起亚Cadenza感兴趣的绝大多数人都不会对在曲折的道路上抛弃它感兴趣。因此，他们会很高兴地知道，由于Cadenza符合标准的悬架调整功能，几乎路面上的每个Zit都会被平滑化。而且，由于起伏不平的道路和发动机的噪音，这名起亚的乘员在一个安静，安静的环境中居住。”

-Liz Kim，《纽约每日新闻》

“刹车盘的直径增加了一英寸，它是坚固而线性的。转向仍然有点麻木，但现在要少了，这要归功于电动助力系统中的升级芯片。骑行时经过了舒适性调整，但是带有更先进减震器的新型悬架可提供更多的道路感觉，而不会产生更多颠簸。这是一个不错的平衡-比Avalon更好，但比新君越略差。

起亚说，这辆新车更轻便，底盘也更加轻巧，起亚说比2016年坚固35％。就是说，如果您希望运动风度并且愿意在后座和行李箱空间上做出妥协，那么日产的Maxima轿车可能会更合适。

-Fred Meier，Cars.com