戈恩成长的王牌：供应商

纽约—卡洛斯·戈恩希望雷诺，日产和三菱在2022年底之前每年合计出售1400万辆汽车，要实现这一目标，他说，该联盟将需要供应商的大量帮助。

联盟首席执行官戈恩说，技术变革的浪潮意味着这三个汽车制造商内部的工程师将不得不接受外部解决方案。

戈恩本月在该联盟办公室告诉《汽车新闻》：“目前任务的困难在于我们处于一个时代，我们所需的大多数零件和技术还不存在。”

“由于大量新技术的到来，研发成本将会上升。我们需要融合并拥有共同的平台。我们需要就公司外部应该做什么工作进行更认真的讨论。”

现年63岁的戈恩（Ghosn）于4月卸任日产（Nissan）首席执行官，将其作为联盟首席执行官的重点放在将雷诺，日产和三菱与共享平台和动力总成紧密联系在一起的工作。他还致力于在低成本电动汽车，机器人轴和连接性等领域采用统一方法。

戈恩承认，这种融合必将对三大汽车制造商的全球供应链产生影响。将欧洲雷诺平台与日本或美国日产平台合并，总是意味着供应商的总人数会减少。

戈恩说：“会有人在增加，而人在减少。”“我们将选择并做出选择，但这将取决于性能。”

共同的工作

戈恩在9月宣布的联盟的六年商业计划中提出了到2022财年年底每年售出1400万辆汽车的目标，比2017年的预期总量增加了约350万辆。

该计划还呼吁建立更多共享平台，通用动力总成，包含12种或更多EV模型的产品组合，在自主技术中发挥领导作用并进入无人驾驶机器人市场。

这些计划将要求这三个公司的工程和研发部门共享和划分未来的工作。但这也将要求他们放弃一些内部任务。

夏季，该联盟放弃了对汽车能源供应公司（Automotive Energy Supply Corp.）的所有权，该公司是与NEC Corp.合资成立的一家多厂合资公司，用于内部供应EV电池。

戈恩称，电池业务的抛售是让供应商接管汽车制造商不再需要花费时间的工作的完美典范。

戈恩说：“我们正处在对资源的巨大需求时期。”他说：“有许多突破。人工智能，自动驾驶的所有组成部分，连接性-我们正在经历很多事情。然后，您将拥有自己的日常业务以及排放法规，必须在其中开发和调整柴油和汽油发动机，变速器，电动汽车和电动机。单个公司的工程师的工作量很大。

被供应商“拉到一边”

戈恩说，该联盟是灵活的，并且愿意改变。

他说，最近他被一名关键供应商“拉到一边”，用戈恩的话说，他把他带到“没有听够他们”的位置。

戈恩回忆起与供应商的谈话时说：“他们说我们正在重复工作。”“他们说：“我们正在开发相同的产品，最终，您将从我这里订购零件，而您要为自己的开发和我的产品支付两次费用。那么为什么我们不从头开始合作呢？

戈恩说：“这是重要的一点。”“我们现在可能是世界上最大的买家之一。”

他丝毫不担心业界经常提到的担忧，即供应商的作用日益增加，尤其是在先进安全，电子和人工智能领域，将使汽车制造商在车辆计划中仅次于供应商。

“您需要做出决定，要自己构建哪些零件，以及要委派给供应商的零件是什么？”戈恩谈到汽车制造商。“我们必须务实。重要的是获得最好的技术。没有人有资源去做所有事情。”

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