为什么车道辅助系统感觉更苛刻

梅赛德斯·奔驰表示，更严格的NCAP安全要求将使汽车在驾驶员失误方面更坚强，并可以对潜在紧急情况进行更严格的干预。

该公司最新的紧凑型汽车家族已经对获得五星级NCAP分数所需的驾驶员辅助套件进行了调整，并对其制动和转向的车道偏离控制套件进行了更加积极的干预。

梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）承认，更改与新A级和B级车型的NCAP分数直接相关，这意味着在澳大利亚可能会产生早期影响，因为ANCAP采用了相同的评分方法。

奔驰公司虽然没有直接将安全性变化归功于NCAP，但其紧凑型系列的测试负责人Jochen Eck承认，该公司一直在寻找改善其安全性的方法。

“ NCAP要求指定了您可以越过路边的距离。该价值从30厘米下降到15厘米。” Eck向carales.com.au透露。

“您必须计算出干预的速度……在达到该阈值之前。当您观看线路时，您会知道自己的车速偏向一侧，因此您可以更早地进行干预，或者更快或更严格地进行干预。

“而且我们选择了第二个以减少事件数量。”

埃克（Eck）承认，新的干预方法以及汽车在以前可能未触发的情况下的反应方式，最初可能会使买家感到惊讶，甚至会有些震惊。但他还说，他们将迅速适应汽车的行为。

他说：“就像是第一次还是第二次，但是第三次​​你知道发生了什么。”

“首先要注意的是，然后您习惯了。然后您问：“我错了还是汽车错了？”。

Eck承认，即使他对新的阈值和制动方式也做了一些调整。

“我很惊讶，因为我不知道发生了什么。但是这辆车实际上还不错。在90％以上的情况下都是正确的。”

即使NCAP变更相对较新，更新系统的开发仍是紧凑型开发计划的早期目标。

“在整个开发阶段，我们都进行了设置。这不是我们在最后一分钟介绍的内容。

在紧凑型汽车中引入整套驾驶员辅助功能是新的。它基本上是将S级功能纳入紧凑级。”

埃克说，尽管他承认与NCAP要求有关，但梅赛德斯-奔驰的安全工作并不直接与五星级得分挂钩。

“并不是说NCAP是法律。我们不是为NCAP要求而开发。该系统是为安全而开发的。

“ [但是]我们一直都在对NCAP的变化做出反应。每当发生变化时，都会引发内部讨论。”

即使这样，他也承认NCAP的回报。

“相对而言，它为您提供了很多安全要点。我们相信它可以为您提供很大的安全性。它的行车辅助系统，可以为您提供帮助。

“我相信将安全技术转移到客户的心中是件好事。它极大地简化了事情。最终，您得出了获得的星数。”

随着NCAP标准的日益严格，Eck对购车者的利益有自己的看法。

“我喜欢NCAP所做的一切吗？当然不是。但这是向客户群介绍安全标准和发展安全的好方法。

“许多十年前获得五颗星的汽车今天可能只会得到两颗星。”

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