观看-Forze VI氢赛车手打破纽伯格林单圈纪录

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一名学生建造的燃料电池汽车打破了纽伯格林氢能汽车的单圈记录，比之前的纪录保持者日产汽车高出1分钟多。代尔夫特理工大学Forze VI赛车在10分钟42秒内击败了13英里的Nordschleife，轻松打破了日产之前11分钟58秒的纪录，该纪录是日产在2008年以FCV X-Trail概念创造的。

尽管在相机上捕捉到了Forze VI的单圈时间，但它的驾驶员，荷兰前F1驾驶员和1988年勒芒24小时耐力赛冠军扬·拉默斯（Jan Lammers）不得不应对公开赛日的交通和更快的汽车。另外，Lammers在他的大腿上通过了一个黄旗，至少根据“环”的规定，这意味着不能记录一个大腿的时间。

然而，Forze VI的运行并没有追逐数字，而是证明了氢燃料电池汽车的能力。Forze氢电赛车队的经理Menno Dalmijn解释说：“氢在未来将非常重要。”有了这辆车，我们想推广氢，以展现出可能。

该车基于莲花七号的底盘，由燃料电池和产生134bhp功率的电动机提供动力。但是由于包含了能量缓冲器，峰值功率可以在短时间内提升到255bhp。

在直路上，简（Jan）表现平平，但实际上弯角处对他来说更好些，他可以放松下来并尽早刹车。这使能量缓冲器（带有超级电容器）可以存储可在拐角出口使用的能量。这证实了Jan所采用的“升空滑行”方法比完全攻击每个制动区域要快。Menno表示，未来可能会使用再生制动系统，但这会否定这一点。

该车仅重860公斤，据称能够在不到4秒的时间内从0-62英里/小时加速。理论上的最高速度估计为130英里/小时，但拉默斯在他的大腿上达到了106英里/小时。Menno确认：“与内燃机汽车相比，汽车还具有更高的能源效率。”我们的电动机效率大约为50％到60％，将至少50％的能量转换为动能。内燃机通常接近35％。

那么它是怎样工作的？通过氢和氧的受控反应产生能量。但是，由于使用了带有两个350 bar油箱的高压空气系统，因此可以实现较高的效率。Forze声称最多可以有5000升的空气通过系统。

根据Menno的说法，氢气在储存能量方面非常有效，以至于Nordshleife周围的Forze VI只需要3kg的气体。快速计算表明，在平均10mpg的汽油车中，您需要超过4.1kg的燃油才能完成比赛。

该系统并非没有挑战。冷却是汽车发展的一大障碍，因为电动机，直流转换器，能量缓冲器和气泵都需要冷却。因此，大型冷却系统安装在汽车的前部。由于七个底盘还设计为使用内燃机，因此必须进行一些修改才能使其安全地容纳氢气。

那工作完成了吗不完全是。该团队可能已经成功展示了动力传动系统的能力，但日程上还有更多工作要做。门诺说：“我们正在赛车。”我们将驾驶其他车辆，包括内燃机，以证明我们可以击败它们。它并没有止步于此，因为长期来看，车队希望为勒芒24小时耐力赛开发一款纯氢汽车。

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这是一项雄心勃勃的计划，但在纽伯格林赛道上迈出的一步可能意味着，有一天，福兹车队将在全球舞台上驾驶零排放汽车。