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2015马自达CX-3旅行评论

2020-07-03 10:52:57来源：

马克·希金斯（Mark Higgins）的2015年马自达CX-3 Touring评论，包括价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定和等级。

简而言之：仅仅两个月后，备受期待的日本制造的马自达CX-3很快就成为了新兴的紧凑型SUV领域的热门选择。它以运动型外观打破了SUV的刻板印象，它已经击败了竞争对手本田（Honda）同样新颖的泰国制造的HR-V，并在5月的销售竞赛中仅次于现代ix35。

编辑评级

我们如何评价2015年马自达CX-3 TouringPractical Motoring表示：马自达CX-3兑现了成为运动型小型SUV的承诺。一个四口之家有足够的空间，开车很有趣，看起来很漂亮。就是说，如果您打算进行越野旅行，则可能需要考虑AWD竞争对手。但是，如果您要使用的是越野车，那么CX-3应该是您的首选。

建立与Mazda2相同的平台，CX-3具有四个内饰规格的基本阵容，可以选择汽油和柴油发动机，手动或自动变速箱以及前轮或全轮驱动。

毫不奇怪，CX3与CX-5（澳大利亚最畅销的SUV）在视觉上有相似之处，但有足够的细微变化以产生“自己的”外观。带有CX-3的KODO设计彰显了超大格栅，猫眼大灯，环绕着尾灯和狭窄的车窗线，以及突出的前后护板，轿跑车般的车顶和沿其侧面的弯曲轮廓。在此理念下将创建第五个模型。

CX-3 Touring的内饰采用黑色皮革座椅，并带有红色，银色和黑色亮点，具有高级感。与SUV趋势背道而驰，并强调CX3的运动魅力，您可以坐在更像汽车的驾驶位置。多功能方向盘上的前，后和高座椅可调节性良好，伸手可及的距离和倾斜度很好。前排座椅虽然有些柔软，但很舒适，像一把喜欢的椅子，可以环绕您，并在所有合适的位置提供良好的支撑。

CX-3 Touring配备了“主动驾驶显示”或平移式仪表，尽管多次改变了我的驾驶位置，但我还是看不到它。因此，我依靠易于读取的小型数字速度表，该速度表安装在模拟转速表内，并与辅助拨盘和行程计算机一起安装在机翼和机身形的仪表盘中。

仪表板和门顶都覆盖有坚硬，耐用的塑料，但其他地方的表面和控件触感很好。前面没有中央扶手，也没有太多的存储选项，只有中央控制台上的门口袋，两个杯架和零钱小柜子。

全方位的视野非常出色，借助可选的盲点监控系统和前置摄像头，各个方向都有相当大的空间，但后部非常紧凑，三个长椅仅适合儿童使用。相比之下，本田的HR-V提供了更大的内饰和行李空间，比CX3的264升437升。

中央仪表板具有用于MZD信息娱乐连接系统的七英寸彩色屏幕，具有语音激活功能以及通过控制旋钮的功能，并驱动包括智能手机，卫星导航，倒车摄像头，出色的六扬声器音频，蓝牙和音乐流。我发现MZD系统易于使用且直观。

为前轮驱动装置CX-3 Tourer供电的是2.0升16气门，4缸DOHC汽油发动机，带有i-stop，可在怠速时关闭发动机，以减少燃油消耗。它在6000 rpm时产生109kW，在2800 rpm时产生192Nm，官方联合燃料循环为6.1 L / 100km，并以标准91 RON无铅或E10运行。我们这一周的数字是6.9 L / 100km。

功率和扭矩足以满足CX-3的尺寸。柴油发电厂的额外扭矩和经济效益将是可喜的，而且仅增加413美元。在自动装扮下，柴油的燃料消耗约为4.7L / 100km，汽油为6.7。对于变速箱，自动和手动之间的价格差为2064美元。

汽油发动机是一颗宝石，光滑，自由运转，带有运动感。只有在较高的转速范围内，才能从机舱中听到它的声音，即使这样，也不会令人不愉快。

与CX-3 Tourer耦合的是可选的六速自动变速箱，可以选择两种驱动模式：普通模式和运动模式。在默认设置“正常”下，它实现了平稳，无缝的换档。将变速杆底座上的开关轻拂至“ Sport”（变速）状态，即可使驱动器更加生动活泼，换档速度更快，油门响应更加灵敏（但没有额外的动力），并且在通过齿轮下降时油门发出了不错的哔哔声。

许多人可能想知道为什么要在SUV中使用“运动”模式，但对我来说，它代表了CX3的外观，我很高兴马自达将其包括在内。

当我最近驾驶Mazda2时，我对它的敏捷性和整体行驶动态感到惊讶和高兴。对于主要是城市用车而言，其带来的乐趣和驾驶乐趣令人惊讶。

从本质上讲，CX-3是马自达2的高骑乘版本，但是在过渡到SUV时，它失去了一些在道路上的边缘，这使捐助者的底盘变得如此讨人喜欢。

尽管CX-3在紧凑型SUV市场上比某些运动型汽车更具运动性，但它仍必须解决轻微的越野旅行（这只是前轮驱动，因此您不会在人迹罕至的地方走得太远），因此长时间的悬架旅行，但在运动方面比舒适性差。这意味着当被推压时，CX-3是一款令人愉悦的婴儿SUV，它具有Subaru XV的中等角平衡，即使不是该车的终极全轮驱动抓地力也是如此。

合理的电动助力转向使您可以将CX-3 Touring精确地放置在想要的位置，并在整个过程中提供大量反馈。同样，盘式制动器在脚下具有渐进的，坚实的感觉。不过请注意，CX3 Touring仅具有节省空间的备用轮胎。进入这座城市的冒险让我很欣赏10.6米的转弯圈，它使进出狭窄区域变得简单。在大多数情况下，不存在道路和轮胎噪音，但在粗糙的表面上，它们确实会侵入机舱。

尽管我肯定不会有太多的要求，但CX3的牵引能力从800到1200kgs不等，具体取决于型号，牵引力为50kgs。

作为自上而下的第二款车型，CX-3 Touring装备精良，并以入门车型Neo的标准套件为基础，并紧随其后的是Maxx。亮点包括18英寸合金轮毂，LED头灯，尾灯，雾天灯和日间行车灯，雨水感应刮水器，主动驾驶显示屏，气候控制空调和高级无钥匙进入功能。

CX-3获得五星级ANCAP安全评级，该CX-3具有六个安全气囊，稳定和牵引力控制，防抱死制动系统，坡道起落辅助系统和ISOFIX儿童座椅固定点，

我们的测试车还配备了选装的$ 1030安全套件，其中包括盲点监控，后方交叉路口警报和智能城市刹车支持，可通过安装在挡风玻璃上的红外传感器以4-30 km / h的速度检测事故迫在眉睫，驾驶员在踩下踏板时会自动向制动器施加额外的压力，以防止或最小化碰撞。

马自达CX3具有三年100,000 km的保修，每10,000 kms需要维修一次。假设您每年旅行15,000公里，则前四年的维修费用为1,761美元。

马自达CX3是一款不错的小型SUV。我们只是想看看如何调整一下行车路线，使它成为一辆出色的汽车。