已审核：福特野马EcoBoost敞篷车“光荣退回原始版本”

在这里，围绕真正的实质问题几乎没有脚尖：福特的四缸野马是与它的前辈完全不同的野兽。

去年年底，当Drive对第六代双门轿跑车（或Fastback）进行采样时，这一点就显而易见了。最初的印象是它的2.3升EcoBoost速度不错，不会感觉到或听起来像是更大的前额。

四缸Fastback有其优点，但基于本周底特律的独家预览，它在澳大利亚作为EcoBoost产品可能会赢得更多信任。

露天驾驶是野马体验的核心。好消息是，最新款机型保持了51年的可负担，发卷式乐趣的传统，甚至永存。

这款四缸EcoBoost的起价为53,990美元（加上公路成本），在较小的现代竞争对手中如奥迪A3 Cabriolet和宝马的2系敞篷车都可以使用。一款未经测试的旗舰级V8吊牌起价为63,990美元（加上上路费用）。

为了获得这笔钱（比Fastback高出6000澳元），福特澳大利亚公司表示已“在敞篷车上“挑剔了大多数箱子”，并配备了以下标准装备：19英寸合金，LED尾灯，雨水感应刮水器，卫星导航，气候控制，倒车摄像头和福特的SYNC信息娱乐系统，仪表板上带有随附的8英寸彩色屏幕。

2.3升EcoBoost是一款愿意和诚实的主力马。发动机发出欢乐的，轻微的颤音（几乎类似于斯巴鲁的拳击手发动机），当接近6500rpm时，趋于变钝。在此测试的六速手动变速器具有适当的机械投掷动作；澳大利亚型号将默认为六速自动变速器。

该四缸摩托车将在5.8秒内从零加速到100km / h，在美国使用优质无铅燃料的循环中，s饮9.0L / 100km。当保持在中档时，它感觉很活泼，在2500rpm和4500rpm之间的转速范围内，在5500rpm和432Nm时达到了233kW的峰值。但在此之下，四缸发动机无法像传统的V8一样聚集能量。

可能是高效和时尚的，但是野马的无屋顶车身确实会带来一些折衷。本周，它适当地在Motown周围的道路上晃动并摇晃，以打碎沥青的尖锐表面缺陷。

这款敞篷车舒适且顺滑沥青，在遇到路面微微颠簸时会改变其音调。耸肩，晃动，稳定是最严重的缺陷（例如道路连接处）发生的事件的顺序，因为盾形玻璃窗折磨着挡风玻璃和车身。

即便如此，野马仍会以令人惊讶的热情转弯，尽管身体有些摇摆和弯曲，但感觉仍受到良好控制。旧的带电后桥已成为历史，取而代之的是具有更多刚度的多连杆装置。

这样，与各种模式的电动助力转向相结合，就可以通过更快，更流畅的弯道确保信心，尽管我们并不愿意紧紧缠绕沥青，而这实际上会问到1675千克路缘重的问题。早期的怀疑表明Fastback的运动前景更加广阔。

取而代之的是，在较慢，更随意的驾驶过程中，敞篷车的个性闪耀。易于接近的扭矩曲线和可观的行驶性能使其成为周日林荫大道巡洋舰的优点。

软顶需要大约10秒钟的时间才能缩回，像传统的敞篷车一样折叠到包裹架中，并使其金属折叠机构暴露在外。顶部不能随时随地掉落，需要扭动笨拙的手柄，然后才能按下挡风玻璃上方的按钮。尽管车顶仍然很容易进行通话，但当车顶降下时，微风在车厢中沙沙作响。

加满水后，野马会感觉与外界充分隔离。但是，由于后窗玻璃的限制和小后视镜的存在，后视镜相当恐怖。

野马（Mustang）有四个座位，但是我们用这个词比较宽松。支撑式座椅在转弯较快时感觉舒适，前排座位的乘客有足够的腿部空间，但后排基本上可以摆放。甚至连小马都需要穿上鞋钉，前面有一个182厘米的成年司机。

在汽车存放中同样不切实际。缺少小物品存放空间，门口袋狭窄。322升的行李箱会吞下一个大皮箱。

新型野马敞篷车在更大程度上使人感到愉悦。在某些方面，它是对原版的光荣退缩，在某些方面偷工减料，但以更具吸引力的性格特征使游戏前进。

2015福特野马EcoBoost敞篷车

特价：十二月

价钱：$ 53,990（加上公路费用）

发动机：2.3升四缸涡轮增压汽油

功率：5500rpm时为233kW

扭矩：2500Nm时为432Nm

传播：六速手动（仅澳大利亚自动）

燃油用量：9.0L / 100km组合（美国循环）