自2018年起允许澳大利亚买家进口新车

消费者监督机构对平行进口商品提出警告政府对海外二手车的报废建议汽车制造商猛烈抨击平行进口商品的提议

澳大利亚的驾车者很快将能够通过绕过汽车经销商从国外采购新车来省钱。

联邦政府周二宣布，平行进口新车是今年将向国会提交的《机动车法》计划变更的一部分。

此举可能使澳大利亚110万名新车购买者中的一小部分受益，富裕的豪华车主和小众消费者将受益于允许消费者从国外市场购买新车或二手车和摩托车的变化中的最大收益。因为它们满足严格的要求。

汽车必须是右手驾驶的，小于12个月大且里程表小于500公里。最初必须从日本或英国采购车辆，但将来可能会考虑其他右驾市场，例如新西兰，南非和印度。

如果获得国会和参议院的批准，这些变更将从2018年开始。

重大项目部长保罗·弗莱彻（Paul Fletcher）说，驾驶者将从这笔交易中受益。

他说：“这些新安排将为消费者提供更多选择。”

“如果制造商选择不在澳大利亚销售特定型号，那么消费者现在可以选择在海外购买该型号。”

这为爱好者购买特殊车型打开了大门，例如斯巴鲁更强大的WRX STI S207和日产的旗舰GT-R Nismo。

其他仅在海外可用的车型包括混合动力和电动汽车，澳大利亚进口商认为这些汽车太小众。如果将运费和税费计算在内，如果从日本或英国进口的话，丰田花冠或斯巴鲁傲虎等热门汽车不太可能便宜。

但是高端名车的驾驶者有机会省钱。保时捷新款911在日本和英国的售价分别为13,091,000日元（161,000美元）和76,412英镑（156,000美元），而澳大利亚的价格则为217,800美元。

同样，梅赛德斯-AMG GT跑车在英国的售价为97,200英镑（合199,000美元），在澳大利亚的公路上则接近315,000美元。虽然各国之间的规格通常会有所不同，但某些高端豪华车型为潜在客户提供了很大的回旋余地，以支付从海外购买的汽车的进口成本。

这样做的人将错过保修和其他消费者保护。

尽管新的汽车平行进口系统在理论上可行，但在实践中可能难以实施。大多数汽车公司不直接与公众打交道，他们对经销商施加限制，阻止他们向国外市场的客户出售汽车。

保时捷澳大利亚公司抨击了联邦政府的新平行进口计划，因为该计划是短视的，声称该措施将使市场面临不安全的车辆和不足的消费者权益。

保时捷澳大利亚发言人保罗·埃利斯（Paul Ellis）表示，如果政府认真考虑向该国进口廉价汽车，则最好取消有争议的豪华车税。

他说：“这一举动违背了马尔科姆·特恩布尔上任以来所做的一切。”“缺乏协商，缺乏合作，缺乏和谐。该决定有政治动机，这不是一个明智的决定，如果政府对降低汽车价格持公平态度，他们将摆脱豪华车税

“一夜之间，您将比[252,800美元] Carrera S的价格低45,000美元。政府从每辆保时捷Carrera S所售出的收入中，要比我们作为进口商的收入和经销商与零售商的收入之和高。”

埃利斯呼吁紧急重新考虑政府的提议，称此举不太可能使消费者陷入陷阱。

“如果有人选择从其他市场进口车辆，他们将不会从保时捷澳大利亚获得任何保修。我们只对我们在澳大利亚正式进口，分销和零售的车辆提供保修。”他说。

“如果制造商召回了汽车，并开展了安全运动，而您又无法识别出私人进口的汽车，则该汽车不包括在内。

“消费者在召回特别是安全方面面临严重风险。当前的结构是有原因的，它在那里是为了保护消费者和产品。

埃利斯说，平行进口计划也可能影响澳大利亚的二手车价格。保时捷发烧友很可能是受到这项措施打击最严重的人。目前，保时捷911的残值在运动爱好者市场中名列前茅。

他说：“有各种各样的后果。”“即使是诸如空调之类的东西，保时捷带入澳大利亚的车辆在设计时都考虑到了我们炎热的气候。政府说买家要当心-我不确定买家是否会意识到这一点。

政府并未对二手车实施平行进口计划，出于对汽车业安全和安全的考虑。

但从2018年本地汽车制造结束以来，对于发烧友来说，进口经典和发烧友汽车将变得更加容易。将取消对进口二手车征收的12,000美元税款，同时还将取消将物理合规性板固定到日产Cube和Skyline GT-R等小批量汽车上的需要。

澳大利亚汽车协会（Australian Automobile Association）首席执行官迈克尔·布拉德利（Michael Bradley）表示，平行进口交易“对消费者来说是一个巨大的胜利，而且这一决定将开放选择，帮助降低价格压力，并增加澳大利亚汽车市场的竞争”。

他说：“ AAA欢迎这些变化，并敦促政治各方同意使其成为现实所需的立法变化。”

汽车公司由联邦汽车工业联合会在当地代表，政府的决定对此“极为失望”。

FCAI负责人托尼·韦伯（Tony Weber）说：“政府在今天的公告中没有承认，个人进口为另一个国家制造的汽车的澳大利亚人最终可能会得到不满足其需求或无法按照澳大利亚驾驶条件操作的汽车。”

“如果政府如此担心汽车的负担能力，应该考虑税收和其他政府费用，这些费用和费用占澳大利亚新车价格的20％左右。修正那些税收安排，包括设计欠佳的豪华车税收，是解决汽车负担能力的更好，更有针对性的方法，而不是最终只会伤害消费者的改变。”

-和山姆·查尔伍德