2013印度大奖赛：一级方程式赛车需要管理成本

索伯（Sauber）是一级方程式的名字。很少有人会忘记不断微笑的彼得·索伯（Peter Sauber）在一级方程式围场上来回走动，看着他的私人球队在艰难的考验和艰难考验中挣扎。多年来，变革的轮子缓慢而稳定地转动着，而私人团队（其上唇僵硬，口袋不够深，没有他们想要的深度）已经缓慢，稳定地逐渐退出了F1。索伯（Sauber）曾经在宝马的支持下蒸蒸日上，现在发现自己处在他们宁愿不在的情况。主要是，一支必须注意他们花费的每一分钱的车队-尽管那不是这种情况对他们来说是完全陌生的。

索伯出生于印度的车队负责人Monisha Kaltenborn认为F1必须采取明确的成本控制措施

但是，在当前的经济形势下，那么，一个私人车队会如何确保每次比赛都能将两辆有竞争力的赛车并列呢？答案可能就在薪酬驱动者的手里和钱包上。索伯F1车队负责人Monisha Kaltenborn倾向于同意，私人车队的生存与F1薪资司机的聘用之间存在关联。“不幸的是，我不得不说是，因为如果您看情况，我们大多数规模的私人球队（红牛也是私人球队，但情况都大不一样）都在挣扎。因此，您可以尝试朝着薪酬驱动者的方向进行补偿。”

但是，卡尔滕伯恩也能迅速为自己辩护，因为他们通常被过早贴上标签。“这也是一个不公平的用语，因为每个驾驶员，无论他今天是谁，都得到了支持。”因为您会看到司机被称为薪酬司机的速度，以及他们如何摆脱工资。我们“最近有一个车手，当他进入一级方程式赛车时，他被问到的第一个问题是：“你会说你是收费车手吗？”。突然之间，他在第二年取得了不错的成绩，却再也没有人称他为薪酬驱动者。她宣称，这完全与性能有关。

当然，这并不妨碍一个私人团队生存并与大型预算团队竞争的事实，绝对需要一种或另一种方式来赚钱。做到这一点的最佳方法之一（不管是否使用不公平的术语）是使用那些非常有薪水的司机。卡尔滕伯恩说：“在这种情况下，您必须同时考虑商业方面，财务方面，并使团队生存下来。因此，您倾向于选择这些驱动程序，理想情况下，您会认为它们是很好的驱动程序。”索伯（Sauber）的尼科·胡尔肯贝格（Nico Hulkenberg）仅凭优异成绩就跻身F1车队，而车队的另一名车手埃斯特万·古铁雷斯（Esteban Gutierrez）仍未能逃脱“付费车手”的标签。虽然，他的成绩确实得到了改善，最近的得分成绩已证明了这一点。

出生在印度的卡尔滕博恩确实向我们宣布，这些只是针对更大，更根深蒂固的问题的短期补救措施，也就是说，一级方程式赛车从根本上来说是一项极其昂贵的运动，这些增长的成本需要在某个时候解决。“但在某些时候，（雇用薪酬驱动程序）也将不再起作用。因此，我们只是延长了最后必须继续前进的时间，并决定了如何前进以及如何控制成本。”

2014赛季带来了一系列技术变革，从根本上改变了整个运动的“公式”。随着这些重大变化，不仅在技术和工程创新方面，而且在财务方面，都给团队带来了巨大压力。对于一个像索伯这样的私人团队来说，要生存，尤其是考虑到一级方程式赛车中的“资源限制协议”并未如期实现的话，在观看这项运动之前，需要进行一些检查。成本控制至关重要，我们希望很快有补救措施。