面试：现代汽车的阿尔伯特·比尔曼和SS金在印度的Venue SUV，N性能部门和电动汽车上

在推出现代Venue SUV的间隙，我们赶上了现代全球研发总监Albert Biermann和现代印度总经理兼首席执行官SS Kim。以下是他们对从场地到电动汽车和现代N性能部门的主题的见解。

Bertrand D“ Souza：整个经历是怎样的？从宝马制造了具有欧洲特色的汽车，转移到了非常东南亚的市场，以及具有更广泛多样性的汽车？

阿尔伯特·比尔曼：这是非常令人兴奋和挑战性的。经验范围非常广泛。我仍在使用现代N品牌制造高性能汽车。是的，但要为Santro等印度汽车或为Genesis G90豪华轿车或G70运动型轿车工作，我的意思是产品的多样性非常好。对我来说，这是一次非常丰富的经验。我不想错过汽车的种类，但不仅仅是在公司里体验韩国文化并在韩国居住了四年以上，这是我无法错过的经历。这让我的生活变得如此充实，而我今天所做的事情我真的很高兴。

BD：那你感觉如何？现代很长时间以来一直在努力扩展其全球计划，以吸引更多的欧美消费者？您看到这两种文化之间的差异有多大，尤其是在汽车方面？在欧洲制造的汽车和韩国制造的汽车之间。

AB：从汽车的运行结果来看，如果您乘坐欧洲汽车，那就没什么大不了的了。讲故事的方式与营销略有不同。但是凭借驾驶经验，韩国汽车也很有趣。我的意思是，如果我选择i30 N，那它很有竞争力。但是我们不会像0到100或最高速度这样的数字，我们会心跳加速。我认为我们可以用N车的心跳挑战欧洲的许多高性能汽车。

BD：使用N辆车，这是一次非常热情的体验。那么，现代何时打算将N部门带到印度？这里有很多消费者对高性能汽车感兴趣。

金：今天我从另一位记者那里得到了同样的问题，我的回答是，我们正在研究将N系列产品带到印度的可行性。我们看到印度有一些需求和客户的增长，他们非常有抱负，还很年轻并且很进步。我相信几年后我们可以在这里推出N系列。

BD：您能给我们一个更准确的时间表吗？是一三年还是五年？

我会说三年内

BD：小型车尤其是现代场地今天引起人们的关注，它可能是您在此领域研发的最紧凑的汽车。您开发这种汽车面临哪些挑战？

我们在小型汽车方面拥有丰富的经验，并且它们具有很高的竞争力。如果您看看i10，i20，即使在欧洲，这些汽车也很有竞争力。他们正在赢得与欧洲竞争对手的比较测试，因此我们在小型汽车领域非常强大，可能还因为我们在印度已经有很长时间了。我认为印度客户对我们的教育很好。多值必须出色，长期质量必须良好。印度人期望汽车的使用寿命比其他市场长得多。我认为我们从印度汲取的所有这些经验教训，我们可以在其他市场很好地利用它们。

BD：您认为印度的消费者需求与欧洲的需求之间存在协同作用吗？

我认为印度客户在VFM和长期质量方面更具挑战性。在欧洲，由于不同的驾驶方式，驾驶性能是一个不同的故事。但是我们也向印度提供了出色的驾驶性能。

BD：因此，在过去几年中，1.0升涡轮增压汽油以及双离合器自动变速箱再次成为众人瞩目的焦点。您如何看待全球范围内的涡轮汽油？

AB：这些引擎不仅在这里，而且在其他市场中也很有竞争力。特别是1.0升三缸。您必须驾驶那辆汽车，当您加速时，它具有这种特殊的特征。所以我很喜欢。听起来很运动，而且功能强大，结合七速DCT，它是一种很棒的动力总成。因此，我看到此类发动机的美好未来。也许在某个时候，我们需要在其上加上轻度混合动力，以使其更加出色。

BD：我们现在正在慢慢进入燃油法规。这将如何影响未来汽车的感觉和特性？您将不得不在道路上放置更多节油汽车，更多符合更严格排放标准的汽车。这会扼杀汽油或柴油发动机吗？鉴于目前的重点，更多的汽油发动机。

是的，迟早，汽油发动机的高转速，运动特性可能会降低，以符合规范。我们还找到了补偿N辆汽车中颗粒物过滤器的方法，因此这取决于您可以投入多少精力。我们在汽车上做了很多努力。

BD：印度政府大力推动了从IC发动机向电动汽车的转移，从而跳过了整个混合动力计划。您认为这是一个好举动，还是认为任何发展中国家都必须以这种循序渐进的方式行动？

AB：您不必一定要去混合动力车。如果您拥有基础设施，并且提供了一些补贴，则可以为客户提供更昂贵的BEV技术。但是在印度，我们看不到私人客户，也看不到基础设施。车队业务可能是另一回事，这也可以对环境状况做出很大贡献。

BD：金先生，您将在下个月发布科纳（Kona）电动汽车。您是否相信印度这次准备进行此类电动汽车计划？

印度政府大力支持电气化，但现实情况是基础设施尚未准备就绪，政府也未向私人客户提供任何补贴。在这种情况下，作为原始设备制造商（OEM），我们很难在私有领域赢得一些市场和需求。但是就像比尔曼所说的那样，机队领域可能会有一些机会。

BD：您认为在当前环境下这是一个机会吗？引入电动汽车将是积极的一步吗？是因为没有足够的基础设施来支持这种汽车，是将整个过程提前进行还是会导致负面情绪？

金：是50/50。我认为印度政府最终会在这方面做些事情。在基础设施和私人业主方面。显然，那里存在问题。因此，您知道，FAME2暂时可能无法解决这些问题，我们将发现自己处于非典型解决方案中。但是从长远来看，应该提出一些解决方案

AB：您必须考虑，Kona Ev确实是一台驱动机器。非常强大的加速。在交通信号灯处，您将击败所有人。

BD：是的，事实上，我最近驾驶了起亚Soul电动汽车，这是我第一次真正有机会在路况下驾驶电动汽车。我认为它是一辆汽车，而不是加速度和性能，我认为它是在很小的东西中拥有一辆安静的汽车的奢侈品，这使它变得更加令人愉悦。我认为这将成为电动汽车的一大特点

AB：如果他们有一个房子，可以在墙上放墙上的盒子给Kona EV充电，那么他们每天都会喜欢。因此，也许一旦客户发现Kona EV的运动性后，他们就会为之奋斗。

BD：从机械上看，您认为电动汽车在发展方面会遇到任何挑战吗？它是单个电动机，运动部件更少。您如何建立电动汽车的特性？使用ICE时，您可以从四缸到六缸再到V8。

我的意思是，对于主流汽车，我们并没有对此特别关注。但是，我们也在研发高性能N电动车的概念车。有一个不同的故事。我们真的在思考如何将N性能车的激情带入EV。在这里，我们考虑如何获得那种兴奋。在科纳（Kona）中，它仅仅是强大的动力，即时的加速度，当然，我们已经对其进行了调整，以使其具有强大而有趣的驾驶能力。非常令人满意。

非常感谢您与我们交谈。我们一直都有。祝一切顺利

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