一块胶带如何改善新福特野马的操控性和效率

在由数据驱动，计算机监控的车辆测试世界中，有时无法替代人工。福特工程师乔纳森·格塞克（Jonathan Gesek）和迈克·德尔佐（Mike Del Zio）证明，客观和主观仍然是汽车开发不可或缺的部分。

一名汽车动力学工程师（目标专家）德尔·齐奥（Del Zio）在原型野马的测试轨道上高速行驶后，报告说，尽管风洞的数字表明情况并非如此，但赛车并没有对他的满意做出回应。空气动力学工程师Gesek是主观的，他很快找到了解决方案。

Gesek在格栅的下部间隙上应用了一条简单的胶带。目的是减少所谓的前端提升。Del Zio重新测试了这辆车，并注意了在高速转弯时车辆的反应。结果是：操控性更好的汽车和改进的格栅。

“那条小小的胶带使一切变得不同，”德尔齐奥说。“主观的关键是信心。直截了当结束时，您对刹车和转弯有什么信心？事情开始以每小时155英里的速度快速上升。”

近年来，Gesek和Del Zio花费了数百个小时来改善新型2018年野马的空气动力性能，从而使EPA估计的燃油经济性等级与现有型号相比保持或提高了5.6％。

前端样式的变化包括降低机鼻，增大前部分流器（增加下压力并有助于将前端固定在地面上）以及翘板式护罩，使空气在汽车下方流动得更好。

在未配备Performance Pack的车辆上，主动式格栅百叶窗是该系列产品的标准配置，它通过完全关闭格栅，在汽车上方和周围而不是向发动机舱内输送空气来减少高速行驶时的阻力。

这些变化可通过减少阻力（在EcoBoost®型号上降低多达3％）来改善空气动力学性能，并通过帮助Mustang更好地把握路面性能来提高性能。