第三代哈弗H6试驾：这些变化，能让它继续稳坐销量第一？

自主销量神车只服两台，一台是五菱宏光，另一台就是哈弗H6。哈弗H6不仅销量高，而且还特别有持久力，足足有86个月取得销量冠军，折合就是7年时间。

如今哈弗H6迎来换代，我们看看第三代车型，是否有继续当王者的可能。

别再叫我“CR-V”

第三代哈弗H6的外观，虽说有一些新的元素，例如连条式尾灯等，但整体风格延续第二代路线。这个很好理解，第二代哈弗H6太好卖了，风格方面自然不想去冒太大的险。

内里部分，哈弗H6却有了质变，它用了长城最新的柠檬平台。第三代哈弗H6整个后悬挂结构都变了，如此一来，大家就不能再说哈弗H6底盘模仿CR-V了。

由于有更多高强度钢的使用，第三代哈弗H6尺寸虽然有所增加，但车重却反而下降了100kg。

低扭改善，但油门仍不跟脚

第三代H6目前只有1.5T动力，2.0T要到年底才上。背后原因，就是2.0T发动机赶上换代，工程师们在加紧调试。

现在这台1.5T发动机，姑且能理解为2.5代产品。相比老一代H6上的第二代发动机，它进行了一些优化。例如换上惰性更低的涡轮，以减少涡轮迟滞等。至于真正脱胎换骨的第三代1.5T机器，要等到明年初。

实际开起来，第三代动力确实有被优化的痕迹。能感受到油门初段比上代活跃了很多，上代是踩油不怎么走的类型。不过新款油门初段嫌它调得太急，类似早期日韩系车那样，起步时有前蹿感。

另外降挡反应方面，也比上代快了很多。但综合起来，这套动力系统仍未进化到让人笑逐颜开的程度。主要是油门不跟脚，右脚渐进深踩油门的过程里，反应经常有滞后。很多时候要等上半秒，才听到发动机转速突然拉高，缺乏连贯性。

再者1.5T拉动这台不小的车，动力只能说刚好够用，希望车开起来有趣的朋友，可以等2.0T。

行驶沉稳，NVH高低速有别

第三代H6驾乘风格跟第二代接近，底盘很有重感，犹如一台坦克在路面滑行。不过第二代H6底盘过软，车身会有诸多晃动，就是大家俗称的“船感”。来到第三代，悬挂适当调硬，使得整台车平稳了很多。

老H6还有个传统优势，就是隔音在同级做得相对出色。这代依旧延续优势，不过高低速表现有明显差异。市区行驶，第三代H6的NVH非常好，车身没有杂音，有高级车的错觉。

但跑到高速后，会有很多胎噪传上来。如果买第三代H6，往后可以考虑更换偏静音的轮胎，对整台车的高级感，应该会有很明显的提升。

后排依旧强大

历代哈弗H6好卖，也是有原因的，就是后排宽敞。让你带着家人去看车的时候，家人很难找理由否定的这个选择。

第三代哈弗H6后排依旧宽敞，不仅腿部空间充裕，座椅还很软很沙发。包括中央地台也是全平，还有后排出风口，以及两个USB充电口。

让你天天开新车？

车辆远程升级，如今已不罕见，但哈弗H6的FOTA系统，能把远程升级涵盖到发动机和变速箱的程式。换句话说，可能前一天变速箱跟车顿挫，后一天就变顺了。

此外还有其它科技配置，例如类似宝马X5上的自动循迹倒车。你可以理解成“人生倒带器”，当你把车开到窄巷，发现前路不通，需要倒车出来。这个系统能按照之前走过的路径，自动帮你把车倒出来。

这个可谓是新手司机的福音，但使用条件其实挺理想化，后方如果有车进来或走了，使得环境发生变了，这套系统就未必管用了。

车厢方面，第三代H6也用了旋钮换挡。仪表使用了无盖板的设计，只有一块屏幕放在那里。类似的设计，之前在吉利的几何A上见过。

总结：变与不变

从外观设计，再到驾乘，都延续了第二代车型的风格。毕竟这台车如此好卖，一来不能冒险，二来已被市场证明正确的路，也没必要改。

维持风格不代表没进步，新H6在内饰质感、科技智能程度，以及底盘平稳度等方面，都有了明显的提升。最后大家不妨讨论一下，你觉得第三代H6还能继续稳坐销量神车位置吗？欢迎评论区踊跃发言。