15万造不出智能车？周鸿祎：你不行我行

“我已经很久没有怼人了，但是听到那句话，我的火气腾地一下就起来了！”7月2日的北京，身着红色上衣的周鸿祎（360公司创始人、董事长兼CEO）有些气愤地向汽车之家说到，“说这句话的人，是一个外行。”

让“红衣教主”忍不住开炮的这位“外行”，或许正是小鹏汽车董事长何小鹏。6月10日，何小鹏公开表示，他认为目前在售的10万元以下的智能电动汽车，实际上只是电动汽车，“我认为15万是智能汽车基础分水岭。在智能（汽车）领域，如果没有15万，是不可能真正把智能做好的。”

巧合的是，获得360公司投资的哪吒汽车，其主销车型多在15万元以下。按照周鸿祎此前的表态，360投资哪吒之后，将会主要做10万元区间的汽车产品。

何小鹏在6月10日的讲话中，更是有些针锋相对地表示：“如果今天有一个新的企业说，‘我想做一款智能很好的汽车，且把价格做到10万人民币’，我认为2025年以前没有可能做到有利润。它可以做出来、卖出去，但是做不到有利润。”

『何小鹏』

两位前后进入汽车行业的互联网大佬，围绕这一命题展开了隔空论辩。

“你做不出来，不等于汽车行业做不出来，不要小看了中国公司科技创新的能力！”周鸿祎坚定地表示，哪吒今年一定能够做到，“他们造高价的智能汽车，是想做消费者的第二辆车，但我不是，我要造的是国民智能汽车。”

“我已经是50多岁的人了，选择进入智能电动汽车领域，就是看重它颠覆性的未来。而这个未来，一定是大众化的。”

汽车就是4个轮子+1部大手机

公开数据显示，当前中国汽车市场的消费结构中，15万元及以下的车型，在总销量中的占比超过了70%。周鸿祎强调，如果说“15万元以下没有智能车”，那就意味着中国70%的汽车用户享受不到智能化的技术红利，智能汽车不该成为小众产品。

『周鸿祎』

作为征战互联网沙场多年的老将，周鸿祎强调，自己一直信奉“科技平权”，未来的汽车行业，同样会因“科技平权”而拉平不同价位产品之间的差距。

“10万元的电动汽车，它的加速性能，甚至可以媲美许多豪华品牌。”周鸿祎认为，智能汽车的出现同样是颠覆性的，尤其是在价格层面，“我相信，雷军和他的小米进入汽车行业，他们的汽车产品，同样会给大家一个出人意料的价格。”

周鸿祎随即谈到了自己更熟悉的智能手机领域：“智能手机同样有价格的差异，千元以下的低端手机，在算力、屏幕、性能等是存在差距的，但它依然能兼容智能操作系统，满足用户的智能使用需求，你能说它不是智能化吗？”

1997年进入汽车制造领域时，吉利控股集团董事长李书福曾以一句“汽车就是4个轮子加1个沙发”震惊了全行业。周鸿祎特别提到了这句“历史名言”，他对李书福简化汽车制造难度的思维很是认同，“事实上，现在的智能电动汽车，无非就是4个轮子加1部大手机或者大电脑。”

基于这一判断，周鸿祎认为，尽管智能汽车的算力存在差异，但智能绝不是多收费的借口，“智能是未来汽车的基本功，而不是附加值。”

与此同时，周鸿祎还强调了智能绝不是被某一两项技术绑架。“只有配备了激光雷达的才是智能汽车吗？我是很不认同的。”

对于汽车行业对自动驾驶习惯性的分级标准，周鸿祎认为，L5级是中短期无法实现的，以现有技术和法规政策来看，最多也就能实现L2+，也就是智能辅助辅助。“满足L2+级别的智能驾驶辅助，不一定非要使用毫米波雷达、激光雷达这些技术解决方案。”

『Model 3』

有趣的是，在自动驾驶领域一直较为激进的特斯拉，于不久前宣布将率先在北美地区的Model 3和Model Y上，放弃雷达侦测，全面采用Tesla Vision视觉技术方案。

“我一开始看了，也觉得特斯拉大逆不道，但在看了他们技术总监的详细说明后，我还是被说服了。”周鸿祎表示，毫米波雷达工作的不稳定性，与视觉方案摄像头信息的冲突，都让雷达方案有自身的问题，“或许干脆就用视觉方案也是一种办法。”

“不同技术路线，短期内是分不出胜负的。”周鸿祎强调，所谓新造车运动，同样需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”，也是暂时的。

“我发现第一批新造车势力，喜欢‘关门’，非要说‘低于15万你们就没机会了’，我认为这背后反映出的是内心的恐惧。”

学特斯拉不能东施效颦

在投资哪吒汽车前，周鸿祎与汽车行业的关联并不多。周鸿祎也曾多次对外强调，自己并不怎么开车。但身为互联网大佬的周鸿祎，却与远在大洋彼岸的埃隆·马斯克以及特斯拉渊源颇深。

早在2014年，360技术团队就曾破解了一辆特斯拉Model S的系统，实现了对汽车的远程控制，直观展现了特斯拉系统的漏洞，与360在安全技术上的实力。据周鸿祎讲述，他在同马斯克的一次聚餐时曾讲述这一事件，让马斯克倍感“不爽”。

“只有‘疯狂’两个字才能形容马斯克。”在《硅谷钢铁侠：埃隆·马斯克的冒险人生》一书的序中，周鸿祎一共用了三次“疯狂”这个词汇，其中最后一次，他写到：“当然，这对投资者来说，他（马斯克）的疯狂可能意味着风险，但梦想家可能不在乎，因为市值从来不是梦想家的追求。”

而今，迈过“知天命之年”的周鸿祎，也开始向马斯克式的梦想家转变。当踏入同一条赛道后，他对马斯克的看法有了一些改变，“以前是跪着把他当神话，现在看也就是个擅长营销的普通人。”

对于马斯克和特斯拉，周鸿祎现在觉得，有些东西是可以学习的，但有些东西是不能学的，因为它过于激进、过于疯狂，“学不好就是东施效颦”。

就在6月26日，特斯拉宣布在华召回共计28.55万辆Model 3和Model Y。外界普遍认为，这是特斯拉尝试解决刹车失灵、突然加速等一系列问题的尝试。

对此，周鸿祎觉得，问题多半是出在了用户不适应单踏板模式上，“这个设计是反人类的，我和哪吒汽车的团队讲，我们一定不要这个，或者给用户做成可选择的。”

“从技术上来说，单踏板模式是可理解的，但要考虑到用户习惯，除非把驾校教授的驾驶习惯给改变了。”周鸿祎的这一说法，很容易让人想起特斯拉全球副总裁陶琳此前“教育消费者”的言论，只是两者的出发点并不相同。

『哪吒S(参数|询价)』

在周鸿祎看来，他希望哪吒汽车给消费者提供的，不是最前沿的技术，而是良好的智能化体验，“体验比技术更重要。”

同时，周鸿祎还强调，360的技术服务依然是开放的，“只要特斯拉愿意，我也不介意在网络和系统安全方面给特斯拉提供保护。”

“在我看来，如果说汽车系统安全满分是10分，那么现在的所谓智能汽车，给1分都是给高了，大多数是负分。因为他们从来就没想过，自己的产品有朝一日会接入互联网，成为整个物联网体系中的一部分。”周鸿祎相信，他和他的360，在汽车行业还有大把的机会。（文/汽车之家 杨亚楠）