新的梅赛德斯EQS包S级技术，是大多数航空效率的汽车

据其制造商称，新的梅赛德斯 - 奔驰EQS将成为世界上最空气动力学高效的公路车。

在4月15日，梅赛德斯 - 奔驰在电动奢侈品轿车计划普通的宣布之前，梅赛德斯 - 奔驰表示，从其EQ子品牌的第四种模式将吹嘘拖延“从0.20开始起来”。

在德国Sindelfingen的最先进的风洞中测量的基准P将新的标题EQ模型放置在其电力和燃烧发动机轿车车竞争对手之前，以实现彻底的空气动力学效率。

在2021年1月，TELSA声称，为整体模型S拖动0.208的拖动，更好地为0.21的荧光空气。

它还将EQS建立为最空气动力学高效的梅赛德斯 - 奔驰车道，但在A级沙龙和第七代S级，均为0.22。

Mercedes-Benz表示，0.20p与19英寸amg车轮和运动驾驶模式结合使用。

EQS是基于梅赛德斯 - 奔驰的EVA平台的第一个模型，也计划在即将到来的EQE SALOON，EQE SUV和EQS SUV中，在其他即将到来的模型中。

新平台采用滑板式架构，允许梅赛德斯 - 奔驰提供高档轿车，拥有自己独特的驾驶室前进的比例，带有一个柱子的前进，一个较短的帽子和启动比最新的S级和启动更短一个顽固的屋顶线 - 所谓的“一个弓”设计谱系作为梅赛德斯 - 奔驰的赛车 - 它 - 用短悬垂的简要介绍了一种类似的鞋面。

新的梅赛德斯 - 奔驰车型采用缺乏体积折痕的光滑浮出水面设计。用于实现录制空气动力学P的AKEY元素是一个不具巧之绝的低前端，具有完全封闭的黑色面板格栅，如2019年在2019年透露的EQS概念车上预览。

前角也严重逐渐减少，以减少前面积，而冷却管道具有空气百叶窗，可根据电动传动系和制动器的冷却要求打开和关闭。

新的5M-Plus Saloon的大型帽子进入侧翼，将其截止线放在更有效的位置，以降低拖拉和较少的湍流，而不是S-Class的速度更高的湍流。